Jen na úvod ... nějakou dobu jsem byl v ČeR v Kralupech a jinak jsem vystuval Ústav technologie ropy a petrochemie VŠCHT v Praze,v současnosti navrhuji různá výrobní zařízení pro petrochemii, tak to jen pro info ...

Obecně se do paliv přidávají různé kyslíkaté sloučeniny ... různé alkoholy (methanol, ethano) nebo alkyl-terc. alkylethery (MTBE ETBE). Právě obecně alkohol se přidává do BE jako biosložka, obecně mají podobné přísady vysoké oktanové číslo - pozitivní proti klepání a třeba alkoholy u BE mají pozitivní vliv na tvorbu emisí - především oxid uhelnatýa nespálené uhlovodíky ... u nafty je to ale s biosložkami opačně tak pozor. Ethanol, tedy líh tedy to co chlastáme, tak toho můžeme přidat až 7% a není v normálním motoru problém. Líh se v přítomnosti vodné fáze extrahuje do vody a velmi záleží na aditivaci jestli se oddělí dvě fáze nebo ne. Líh je sám o sobě korozivní. Líh může napadat různá těsnění. Paliva s vysokým obsahem lihu mají nižší energetický obsah než paliva čistě uhlovodíková a spolu s vysokým výparným teplem to znamená vyšší spotřebu.Nějaké , že si tam něco přidám a sám naaditivuji no kdo chce riskovat, tak ať si testuje...něco jsem na tohle téma psal už na tomhle serveru u olejů ... takovéto přidávání aby to lépe mazalo Pochopitelně přidávání biosložky je prosazováno s ohledem na globalní klimatické jevy, ale jen tehdy pokud se používají přebytky zemědělských plodin. Jinak voda do BE z výrobní technologie ... při běžném režimu nemožné, navíc voda je v BE minimálně rozpustná a ihned se to rozdělí na dvě fáze, dvě hladiny.

Aditiva do BE obecně:
Antidetonátory, Přísady proti zamrzání karburátorů, Antioxidanty, Deaktivátory kovů, Antikorozní, Barviva, Detergenty. Aditivace je věda hlavně detergenty 3. generace - organofosfáty udržují čistý spalovací prostor a nejen část přívodu a přípravy paliva.

Jinak to že třeba auto, motorka nestartuje po dlouhém stání, tak to může být i tím, že ta nejtěkavější složka benzinů řekněme pentan se odpaří a potom je problém se startem ... měří se třeba VLI, Vapour Lock Index. BE má tzv. destilační křivku a každá část destilační křivky je k něčemu. Pokud se upraví jiná část destilační křivky, tak se na BE najede o trochu víc. Jsou na to normy, tak je to cca všude stejné. I přes uzavřenou nádrž nebo přes odvětrání se pentan odpaří obecně se sledují VOC - těkavé organické látky, třeba úniky v chemickém průmyslu jsou na to koeficienty. Nebo jen nic není v karburátoru.

Např. u nafty existují normy na tzv. oxidační stabilitu, hlavně u bionaft u nás do 3% biosložky někde 30 a i více, ale hlavně biosložka je MEŘO a ne olej na řízky, to jen pro ty co lejou olej na řízky do nádrře svého Enfielda při přejezdu Hindukúše. Prostě v bionaftě se často dělají gelovité polymerní sloučeniny a kdo si nechce zničit vstřikovací čerpadlo, tak tam nic nemíchá. U BE s lihem by to tak horké být nemělo, pokud tam je ale lihu hodně, tak viz. výše.

Ten přídavek (motorex) se pro BE s přídavkem biosložky hodí ... jen něco málo v rychlosti, omlouvám se za případné pravopisné chybky

Lít někam hodně samotného lihu je nesmysl a vůbec přidávat si líh do BE je technicky nesmysl a zbytečnost. Líh je korozivní, ničí těsnění a můžu ho přidat max. 7%.

v-power je 95 oktanů + detergenty třetího druhu - kdo všechno má v BE detergenty třetího druhu nevím ale moc firem to není. Detergenty třetího druhu by měli čistit i spalovací prostor, v-power racing má 100 oktanů. Vysokooktanový BE chce motor s vysokým kompresním poměrem, kdo mý Porsche apod. by ho tam měl lít.

Denaturák se dnes nejčastěji denaturuje bitrexem bevo ketony, benziny apod. jdou odstranit.

BE 98 je na nic u aut s normálním kompresním poměrem. Co je normální je otázkou.

Výroba 98 naráží také na limity dané legislativou vztahujici se k zivotnimu prostredi ... nejlevnejsi je pridat tam trochu benzenu nebo toluenu, trochu reformátu, to ale nejde ... benzen max. 1%