Nevim,ja mam volne pruchozi ladak a je to prakticky jako bez vyfuku..mozna ze to s nim jeste rve vic

Charlie9: tak ladak mam taky,ciste pruchozi Remus a zvuk si nemuzu vynachválit,urcite lepsi nez bez koncovky,ale prece jen bez te koncovky jsou ty decibely nekde jinde

já to letos zkoušel protože sem ulomil držák na vejfuk tak sem si ho asi na 3 dny sundal a bylo to nehorázný peklo!!!jinak mám seriovej vejfuk takže změna jako kráva,bylo to slyšet ještě 10 km daleko

Beros> Ale z toho hluku ti za pul hodky hrabne

Provokace duchodcu????? I ja bych tě za to nejraděj přetahl lopatou po zadech a to nejsem duchodce. jo a stejně ti to ani pořadne bez toho vyfuku nepojede protože nebudeš mit spětne tlaky

jj nepujde ti to poradne do otatcek a nebude ten vykon co ma bejt a taky budes casteji na benzince

Já si myslím že k ničení motoru nedochází, ale zase se zvýší spotřeba a nějaký ty koně půjdou do hajzlu. Já teď budu zkoušet upravovat koncovku z chopperu(zkracovat) tak sem zvědavej co to udělá a když přídu o hodně výkonu kterej pocítím tak to pude pryč. Vyjde to na necelejch 770Kč tak to za ten experiment stojí

Kámoš si jednou na CBRku 125 oddělal koncovku a konečně ta motorka měla trochu zvuk když se zavřely obě oči jen si taky myslím že výkon jde dolů...

vonZahn: to mas pravdu,pul hodky a kdyz sem zastavil a vypl motor,porad sem slysel ze je nastartovana a nebyla jinak 4t se da,ale co teprve ty jednovalce např motardy,to je uz uplne masakr...

Gagle:vim o cem mluvis,bracha ma taky 125r a taky sme to skousely

bez vejfuku se podpalujsou vejfukový ventily....mě nedržela na dváce příruba fuku a foukalo to.zvuk hustej dokonce to i střílelo ale pak když sem hlavu sundal tak vejfuk ventily byly bile..

Matisek> o jakých zpětných takách mluvíš,on nemá dvoutakt,chlapci nevíte ani základy.

Spieke> Já teda nevim,ale kdysi na rally jsem si jednou koupil knížku jak přestavit auto (skoda 100,110 ap.) na závodní speciál a co se týče zvýšení výkonu motoru je jednou z nutných věcí udělat co nejvíce průchozí vejfuk (samotna trubka,bezešvá a co nejvíce hladká) samozřejmě je tam ještě podmínka,že všechny trubky než přejdou do společného uzlu musí mít stejnou délku atd. v zásadě jde o to,aby výfuk měl co nejmenší odpor proudění spalin protože pak dojde k lepšímu výplachu motoru a následně k lepšímu nasátí nové směsi. A u vysokootáčkových motorů si myslim že je to ještě důležitější než u těch automobilovejch. Takže o snížení výkonu bych nemluvil.

určitě otevřený a průchozí výfuk zvyšuje výkon, ale horší to je se spotřebou. Ale druhá věc je že tam pak není ten zpětný tah nebo jak se tomu říká.

state: o jakých zpětných takách mluvíš,on nemá dvoutakt,chlapci nevíte ani základy.

Chceš říct, že u čtyřtaktu nemá přetlak ve výfuku žádný vliv? Chlapče, nevíš ani základy.

state>Matisek> o jakých zpětných takách mluvíš,on nemá dvoutakt,chlapci nevíte ani základy.

Zpetne tlaky potřebuješ i u 4t si sundej vyfuk z toho tvyho litra a budeš se divit

Podle mě to na životnost mašiny ne¨má nejmenší vliv, teda u 4T ne ! Já takhle jezdil celou sezónu 2005 a 2007 na Hayabuse .
Jediný co se zhorší je výkon, protože každá mašina je konstruovaná na určitou délku laufu...

Orgovany>Podle mě to na životnost mašiny ne¨má nejmenší vliv, teda u 4T ne ! Já takhle jezdil celou sezónu 2005 a 2007 na Hayabuse .
Jediný co se zhorší je výkon, protože každá mašina je konstruovaná na určitou délku laufu...

A nemužou se ti časem začit podpalovat ventily???????????????????

Matisek>Orgovany>Podle mě to na životnost mašiny ne¨má nejmenší vliv, teda u 4T ne ! Já takhle jezdil celou sezónu 2005 a 2007 na Hayabuse .
Jediný co se zhorší je výkon, protože každá mašina je konstruovaná na určitou délku laufu... A nemužou se ti časem začit podpalovat ventily???????????????????

Motorce to je jedno, akorát jeden kokot na letišti v Kolíně se z toho mohl posrat

no ja myslim, že sundat vejfuk úplně je kravina, co je logicky pravda, čím větší je díra, tím by měl být větší výkon, píst při 4. taktu, kdy jsou z motoru vyfukované spaliny, musí působit silou aby vznikl zpětný přetlak v komoře válce a spaliny mohly opustit komoru před nasátím nové směsi. Spousta lidí si neuvědomuje, že spaliny se ale musí primárně dostat přes otvor vzniklý otevřením ventilů, který je dost malý a díra ve výfuku ho už tolik nelimituje... Spíše bych rekl, že limitujícím se stává dostat spaliny pri 10 000 ot/min z prostoru válce přes ventily, ikdyz tady se musí uvažovat další věc, že ventily už ani pořádně nedosedají a netěsní a motor je tak nějak otevřený déle než by vačka chtěla... Já s tím hodlám experimentovat ted na jaře, koupím si pořádnou koncovku s homologační vložkou a motor si nechám naladit na brzdě... Co jsem se totiž bavil s chlapama co ladí motory, běžně se stává, že tam někdo prijede s 4V litrem a běduje, že mu to v otáčkách nějako nejede... No a pak si bud koupí pořádnýho a spočítanýho akrapoviče, nebo si nechá udělat upravy na motoru stávajícím, který přizpůsobí motor k výfuku...

zjednodušeně: bude to řvát, přijdeš o několik koní a nějaké poškození krátkodobým použítí nehrozí.

Právě o tohle to mi šlo,jestli kratkodobe ježdění bez výfuku nezpůsobí poruchu motoru do budoucna,tak díky za nazory

1100Virago>Mluvilo se o zpětném tlaku a jeho využití u čtyřtaktu,řádně čti,chlapče.

tak já si zas myslim že když mi z těch 100 koní 5 ubyde tak stejně hovno poznám navíc mám už starou vránu a kdo ví jakej výkon to vlastně má,každopádně já měl buď origo vejfuk nebo bez něj a řek bych že bez něj to rozhodně hořší nebylo,spíš naopak ale to je asi tim že origo je dost přidušenej ale ten zvuk,jel sem takhle delší cestu a taky teda nic moc,koupim laďák a sundavat už nic muset nebudu

ja som to skusalcez leto,tak pani to bol kraval a mam pocit ze to slo lepsie do otacok.zena sa so mnou tyzden nerozpravala,vraj som ako pubertak

jízdu bez laufu jsem zkoušel akorát na fichtlovi a co bylo zajimavý tak že se točivej moment posunul dolu a z volnoběhu se dalo rozjet skoro bez plynu.
jinak čtyřtaktu to akorát přidá na výkonu prtože to přestane motor škrtit a u dvoutaktu kterej je protitlakem laděnej buhví co se stane:)

state: Mluvilo se o zpětném tlaku a jeho využití u čtyřtaktu,řádně čti,chlapče.

Chlapče, a u 4T zpětný tlak využití nemá? Tak oni výrobci ty zbytečné přívěry montují proto, aby motorky byly těžší a dražší? A propojení výfuků, aby byl tlak všude stejný - to je taky jen mrhání materiálem?

přívěry jsou na hovno, akorát kazí zvuk
a nebude tam potřeba všude stejnej tlak aby válce pracovaly stejně?protože kdyby každej tahal jinak tak to bude škodit motoru? když bys s dvouválcem jezdil na jeden válec tak to zkurví minimálně ložiska na klice

http://www.mjauto.cz/newdocs/motor/kap1.htm
pro ty co jsou líný to číst tak stačí začít někde 10 odstavců od konce

Naposledy editováno 07.01.2009 22:01:43

Mozna se nekteri budete divit, ale i u 4T je zpetny tlak velice dulezity, pokusim se to vysvetlit. Priklad mame seriovou 4V 4T motorku rekneme o objemu 750ccm, vse funguje tak jak ma, jakmile namontujeme "ladak" a neupravime k tomu motor, tak dochazi k jiz zminovanemu "lepsimu" vyplachu motoru ale zaroven pokud k tomu motor nesladime tak ho "poskozujeme", nove nasata smes je z casti nasavana pri vyplachu (vyfuku) valce setrvacnosti spalene smesi a tim ze zlepsime pruchodnost vyfuku a snizime odpor plynu, tim zpusobime ze do vyfuku se dostane i cerstva smes = zvysena spotreba a tim ze nam spaliny "vytahuji" cerstvou smes do vyfuku muze dojit (dochazi) i k jejimu horeni to zpusobuje strileni po montazi ladaku a take muze dojit k jiz zminovanemu podpaleni ventilu. Proto je lepsi jezdit bud se seriovou motkou a nebo s motkou kompletne sladenou. Pro Rutana: co to znamena kratkodobe? kazdy si to muze vylozit jinak. Tak a do me

Naposledy editováno 07.01.2009 20:35:46