Tak z toho rozhodování jestli teplejší nebo studenější denso asi nakonec vybruslím tak že zkusím brisk podle katalogu to je AR12YS za 200 kousek.

Tak svíčky brisk fungujou, vrčí to a dokonce to i jede, dneska bylo ucházející počasí, tak jsem to projel, akorát mi přijde, že to na volnoběh občas vynechává bude se muset pokračovat, fajfky, kabely, ventilové vůle synchronizace vstřiků a snad něco z toho zabere.

edit: Udělá to potvora obvykle při přechodu z velkejch otáček na volnoběh (třeba na křižovatce) párkrát si kuckne a pak se to srovná, nestalo se někomu někdy něco podobnýho?

Naposledy editováno 16.01.2011 23:08:43

Největší problém je v tom, že model V (tedy 97) má čidlo teploty motoru pro 99,9% zákazníků dost nesmyslně v chladiči, tudíž ve velkém okruhu. Důsledkem toho se děje jednoduchá věc. Řídící jednotka si myslí, že motor je studený i když není. Tím pádem motor běží skoro pořád s bohatou směsí, kterou se nedaří dokonale spálit. Tím dochází ke smívání nebo lépe řečeno k nařeďování olejového filmu z povrchu válců a následného promýchávání olejové náplně benzínem.

U NGK je myslím čím vyšší číslo svíčky tím studenější. To znamená s vyšším odvodem tepla z těla svíčky. Vzhledem k tomu dochází k ještě horšímu zážehu směsi, protože studená svíčka je pořád studená. Studenější než většina věcí, které se při zážehu ve válci nacházejí.

Všechno to podle mého názoru vzniklo při vývoji, kdy se někdo buď nezamyslel a nebo si myslel, že buduje čistej superbike. Studenou svíčku potřebujete tehdy, když motor pracuje v hodně vysokých teplotách trvale. S tím pak souvisí i umístění čidla teploty motoru tak nevhodně. Vysvětluju si to asi tak, že teplotu na závoďáku stačí snímat v chladiči, protože mě přece daleko víc zajímá jak studená voda se mi do motoru vrací a ne tak úplně teplota, kterou z motoru odvádím (a čidlo na TLV je fakt v nejstudenějším místě chladicího okruhu). A závodní motorky většinou termostaty ani nemívají. Chladicí souprava se upravuje podle aktuálních podmínek skoro pořád. Termostat se vším co k chodu potřebuje může vážit skoro kilo a to je dost... ALE protože to je přecijenom civilní motorka, termostat tam je - možná si pak řekli, "kluci kruci ho tam dáme, co když někdo bude chtít vyjet ještě dřív, než se motor stihne zahřát?" Taky netrvalo (ani ne rok od představení) a chladicí okruh se dost rapidně změnil a spolu s tím i svíčky.

Tak už jsem na to asi kápnul, za studena vždycky běží krásně pravidelně a jak se ohřeje vynechává. Ventilové vůle jsou poloviční než by měli bejt (sání je v rozmezí 0,04-0,07 a výfuky kolem 0,1) jak se to ohřeje tak si to asi občas podfoukne. Uvidíme co s tím udělá seřízení a zrovna se daj i nový rozvoďáky.

Takže jsem se úspěšně pročetl až na konec vlákna, ale jsem z toho zmatený.
Jak poznám jestli dat do motorky, standartní, studené, nebo horké svíčky??
A jaké teda nakonec?Jaké svíčky do TL 1000 S ´97
Je nějaký závěr?
A včera jsem vypustil olej z motoru TL R ´99 a taky je cítit benálem.

F3RA: svicky ngk cr8ek (pripadne varianty k temhle od jinejch vyrobcu)

berpavel: jo je to tak... odkud to mas jestli se muzu zeptat?

Takže když mám čidlo teploty na motoru z TL R vezi válcama a zapojim to tam a ne zpět na chladič udělám líp?

F3RA píše: Takže když mám čidlo teploty na motoru z TL R vezi válcama a zapojim to tam a ne zpět na chladič udělám líp?

jasne, jen to teleso ve kterym je termostat a to cidlo z TLR tak ma jeden vyvod navic... musis do hadice co jde z pumpy udelat tecko a tam pripojit tenhle vyvod = vnitrni okruh.

Tak to moc nechápu.
Nedovedu si to moc představit.
Nejsou někde nějaké fotky a bližší návod?

> Assassin: Pátral jsem všude možně po fórech a zkušenostech majitelů, taky jsem se pročetl servisním manuálem, kde jsou dokonce popsaný všechny fabrický modifikace jak šel čas. A pak jsem taky zavzpomínal na studentský roky, což bylo asi to nejhorší :)

>F3RA: NGK CR9EK byla v prvním modelu V (97) z výroby. Potom udělali svolávačku - montoval se tlumič řízení, měnili řídící jednotky a ruku v ruce s tím také svíčky za NGK CR8EK (studenější šla ven). Takže jestli máš novější řídící jednotku, patří tam i přes tabulky výrobců svíček ta teplejší.

A co se týče toho těla termostatu, tak jestli máš čidlo v něm (mezi válci), zapojil bych ho tam. TLR přišla na svět o rok později, takže už od prvích modelů má chlazení s čidlem v malém okruhu. Ten bypass tam mít musíš, zajišťuje to, že se voda točí v malém i velkém okruhu.

Mrkni na:
http://www.tlplanet....owthread.php?t=80088
nebo
http://www.tlzone.ne...rmostat-problem.html
(tady se ale musíš zaregistrovat)

Naposledy editováno 24.02.2011 12:44:36

berpavel: jasny jen ta puvodni svicka v 97 TLS je dokonce "jednojiskrova" R9E ... a fakt to na ni chodi blbe

F3RA - no teleso termostatu mas takovy ze do nej jde nasroubovat cidlo ne? tak z toho telesa jeste kouka trubicka prumer cca 8 mm ....

foto telesa termostatu(ale neni tam moc videt):


no a hadici co jde z pumpy preriznes a das tam takovehle tecko(no a hadicka mezi Tcko a teleso termostatu a je to hotovy):


jinak pokud bys mel viko z novejsiho TLS tak to ma primo vedle vyusteni te velke hadice z pumpy jeste jedno male primo na tu hadicku. A pokud bys tam mel viko z TLR tak to bude slozitejsi protoze to ma jeste hadice do vymeniku kde se vodou chladi olej.. TLS ma olejovej chladic

Ten výměník tam mám. Musim udělat téčko v nějaké hadici aby ta voda tam kolovala.
Ale když se podívám tak ten výměník by mel jít odšroubovat a když by se udělala nějak šikovně díra tak je tam i takový ten šulek ný vývod na ojelový chladič.

F3RA píše: Ten výměník tam mám. Musim udělat téčko v nějaké hadici aby ta voda tam kolovala.
Ale když se podívám tak ten výměník by mel jít odšroubovat a když by se udělala nějak šikovně díra tak je tam i takový ten šulek ný vývod na ojelový chladič.

no jestli tam davas Rkovej motor tak ten ma uz dvouokruhovy chlazeni. tzn Tcko neni treba, ta hadicka na propojeni vnitrniho okruhu jde primo do vika pumpy ktera ma na to vyusteni. vymenik jde sundat a dat misto nej olejovej chladic.. ale jsou tam potreba naky mensi zmeny (vyvrtat naky diry tusim) ale sem tam lidi naopak z Ska sundavaj chladic a davaj vymenik...

No a mistře eště mám mezi válcama na termostatu uchycený takový černý "močák" jakoby. Vede to toho hadička od zadního válca, bylo v tom trochu oleja.To jek čemu?

Tak Brisky jsou taky po smrti tentokrát nejsou černý ale spíš do běla, což taky není dobře, přitom tepelná hodnota AR12YS odpovídá originál svíčkám CR8EK. No teď jsem zkusil nasadit Split Fire triple platinum, kámoš měl doma dvě zbylí, k nám už se nedovážej. Tak uvidíme. Nicméně briskům dám ještě šanci objednal jsem AOR12LGS s tím kruhovým jiskřištěm do zásoby.

Na foto jsou svíčky v pořadí válců. Na druhý je vidět jak je vyjiskřená.