Cobra357> nechci se s tebou hadat, ale nemuze mne nenapadnout otazka. jestlize odvazne tvrdis jak nebyl problem prosadit neco pokrokovyho a jak uspesna to fabrika byla, tak proc nedelala dve modelove rady motorek? proc se do faze prototypu dostalo tak malo. kdyby na to mela kapital, delala by to, kdyby mela technologii delala by to. ostatni opravdu mimoradne uspesni vyrobci v 80. letech produkovali minimalne 10 ruznych motoru a z nich odvozenych az 50typu rozdilnych motorek. takze by me zajimal argument proc tedy od roku 73 vyrabeli az do revoluce jeden typ s jednim objemem, tedy pardon, po roce 82 soubezne bezel jeste alternatorovej motor 632 soubezne. nerad bych byl prudicem, moc rad bych veril tomu co rikas, ale zda se mi ze to vidis trochu zkreslene, protoze ve svete vzniklo moc krasnych konstrukci motoru a mnoho jeste krasnejsich jich zustalo v prototypech ...ta 250ka o ktery mluvis, myslim ze jsem videl jeji fotku, tak mohla byt ve sve dobe konkurenceschopna, nicmene se tak nestalo a kdyby neplatej, jinak bych dneska jezdil na treba V4 4T čezetě a moc rad, 860ka je mimoradne krasna motorka a hlavne onen motor ....ale opet renonc treba v neseriove konstruovane spojce na vystupu prevodovky.