Ahoj, máš lanko na volno nebo někde už protažený? Když zkusíš otočit klíčem na bubnu, jaký má odpor, když je sundaný z moto, páčka jde samostatně volně? prostě zkoušet postupně každý kus cesty.

Když povolis matku na páce ,sundas pakny, vyndas ten čep který roztahuje pakny a pořádně vycistis a promazat. Taky podívej jestli tam nemáš prehozene štíty, zadní paka byla kratší .

A hýbou se ty pakny volně na těch čepech? Někdy ty repliky jsou tragický

Díry v paknach jsem dneska ještě vzal vrtackou a momentálně se na čepech hýbou pěkně, na obouch stítech mám pačky stejně dlouhé, co jsem koukal na net, tak obě jsou ty kratší. Ve předu by měla být teda delší?

Pakny nemají stejný radius, jako je průměr opotřebeného bubnu. Pak se opírají jen u klíče a nebrzdí to. Ideální je změřit průměr bubnu a lehce roztažené pakny osoustružit na stejný průměr.

Ještě mám otázku co se týče lanek na přední brzdu, je nějaký rozdíl mezi malou kyv. A velkou? Liší se nějak v délce? Jawa sport, tam předpokládám ze ano kvůli riditkam.

Přední páka je delší a bez pružiny pod ní. Repliky po tom co se mi u jedné pakny rozlomilo oko a já letěl do škarpy do dílny nesmí a nechal jsem si renovovat vlastní i na sklad než to tady jeden živnostník do lepil všechno možné zabalil.

A důležité...namazal jste si to lanko???? Namazat čepy, namazat klíč a musí to být OK,..pokud je správná dělka lanka a Vy máte správné přední vidlice a tak vše kolem toho.

Kohlstein píše: Pakny nemají stejný radius, jako je průměr opotřebeného bubnu. Pak se opírají jen u klíče a nebrzdí to. Ideální je změřit průměr bubnu a lehce roztažené pakny osoustružit na stejný průměr.

Jak se dají do sklíčidla soustruhu upnout pakny tak abych je mohl obrábět?

Drobné upřesnění onoho soustružení paken - obložení musí být silnější, páč se vždy soustruží na stávající průměr bubnu. Pokud buben potřebuje přetočení, udělá se to napřed a pakny se soustruží až potom.
Dělá se to tak, že smontovaný štít se upne pomocí nějakého přípravku na soustruh, pakny se podloží plechem tl. 0,5mm a osoustruží se to na průměr bubnu.
U soutěžní Jawy to bylo dobré, ale sériový štít potřebuje podložky mezi klíč a pakny silnější, sám sem na to hleděl jak puk a až pléšky od 0,8mm fungovaly.
To je první předpoklad dobré funkce.
Pak je důležitá montáž - kolo namontujeme, zlehka dotáhneme osu, propérujeme, čímž jednak vymezíme vůle ve vidlicích a druhak vůle mezi paknama a bubnem.
Když není buben v ose s paknama, brzda nefunguje dobře a ani nejde nastavit vůle mezi páčkou s řídítkem (brzda je měkká a páčku lze stlačit nadoraz k řídítku, přičemž brzda moc nebrzdí)...
Další etapa tunění je úprava délky obložení úběžné čelisti atd.

Zdenalbenal>
Kdyby to někdo nepochopil, tak Ondrero to sem před časem i vyfotil .