A seděl jsi na něčem z toho vyjmenovaného, nebo vybíráš podle tabulek a obrázků???

Přesně, taky bych se spíš než na to, jak na tom budeš vypadat, soustředil na to, jak se na tom budeš cejtit. V7 vypadá pěkně, ale to je tak celý.

Naposledy editováno 04.10.2023 16:03:49

Na to jak vypadáš se vyser, podstatné je, jak se na tom budeš cítit. Běž se na to někam aspoň na chvíli posadit, ať víš, do čeho jdeš.

Jak píšou ostatní motorkáři, je nutné si sednou a říct to je ono. Za mě jen postřeh Honda je vodou chlazená a má řetěz, bez centrálu. Guzzi je vzducháč a kardan, za mě je to velké plus. Jsem na tom stejně jako ty, stejný věk a stejné zkušenosti. Na Guzzi V7 koukám děsně dlouho a chci ji, ale je to darda a do 35kw jsou asi 2 na bazaru. Tak jsem koupil Hondu Monkey a mám radost jak malé děcko. Každý den do práce dobrodružství a spotřeba....paráda. Až děti vyrostou tak si tu Guzzi třeba jednou koupím :?-?):?-?):?-?):?-?)

Hondu ano, CL500 asi ne. Ale CB125F jsou teď prý ve slevě.

K výběru bylo napsáno dost. Mě jenom zaráží, proč si nerozšíříš řidičák? Investice to není velká, času to moc nezabere a nebudeš muset řešit dilema, jestli si kvůli 2kW rozdílu můžeš, nebo nemůžeš tu motorku pořídit.

Jak říkají ostatní, rozšiř si řidičák a kup si Guzzi V7, nebo V85 TT. Ta je pro větší postavu možná vhodnější, ale zase je dražší...

Já bych šel taky do neomezeného řidičáku.
Za prvé na Tebe aspoň koukne někdo kdo učí jezdit a mohlo by to to třeba i pomoct, za druhé to nestojí svět ani to netrvá dlouho a nemusíš psát testy, jen to odjezdis..
Ono to seskrceni o 2kW taky nebude zadarmo, to už ty papíry vyjdou levněji..
A do 40kW to fakt do začátku silné nebude, toho bych se vůbec nebál..

Prodávám V7 Stone, rozhodně za ni nechci 170 000 a je do 35kW...

Proti té Hondě to je jiný vesmír, ty stroje se snad více lišit ani nemohou. A nemyslím to zle, určitě je ta Honda dobrá motorka. Ale asi si nesedneš v cíli výletu na patník s myšlenkou jak jsi si to užil a nebudeš na ni koukat jaká to je kočka...

Jako první velká moto není kategorie 35kW a do 200kg oblíbená náhodou. Už to jede, ale netrhá ruce, už to něco uveze, ale nemusíš s tím bojovat... a až tě to omrzí, popojedeš...

Ahoj. Diky vsem za reakce.
Rozsireni ridicaku a s tim spojene jizdy asi budou rozumna varianta.
Ale nejedna se mne o 2kw, ktere byly u starsi V7, to jsme se spatne pochopili. Nova V7 850 uz ma totiz 48kW a to je nad cim jsem premyslel, jestli to uz neni na prvni vetsi moto precejen moc. V tom se mne prave libila ta starsi V7, ktera mela 35 nebo 37kw.
Jinak ano, zkousel jsem sednout na hodne motorek a prave u te V7 se mne dostavil ten pocit jo, to je ono, ta byla vyrobena mne na miru... i kdyz jsem to podle parametru necekal, velikostne mne sedla a neberte to blbe, strasne mne slusela. A kdyz mne ji na motosalonu nakopli, bylo to proste tam.:)

MarioV2> Jo, je to jak pises, u te cl500 proste nemam ten pocit z prenadherne motorky. I kdyz i cl500 se mne libi a urcite to bude co se provozu tyce super a i ekonomictejsi volba. A asi i zabavna, podle recenzi jednoustopou a podobne. Proto jsem na vazkach.

Jinak Mario, neber to prosim nijak zle a osobne, ale 8 let stara motorka a navic dovezena z Italie, oproti nove by tam mel byt prodejni rozdil mnohem vic nez 60 tisic, i kdyz tam mas treba nejake doplnky navic. Chapu, ze ty ceny jsou v inzeratech takove a ze prodavajici jsou radi, ze si drzi cenu. Ale vzhledem k cene nove masiny nechapu, ze ceny ojetych nejsou nizsi a ze se to nekomu vubec vyplati koupit. I kdyz otazka jaka je realita, nektere inzeraty jsou vystavene pekne dlouho a majitele si dal stoji tvrdosijne za svym.

Pokud opravdu jen vybiras z techto dvou. Tak jednoznacne V7. Super motor, vykonu se fakt bat nemusis. CL500 je takove horske kolo. Hlavne diky tomu jak to je uzoucke. Jako stroj pro rohliky dobre, ale na vyjizdku dal pri tvoji vysce nic moc.

Jseš asi rozhodnutej, tak jen taková drobnost, sednout si a vejít se je trochu jiný, než jezdit, rozhodně se svez, zvlášť pokud budeš brát novou. To že se na tom na místě dobře sedí neznamená, že Ti to bude sedět.
K ceně, nevím jak to má Guzzi, ale třeba Duke 790 od 2023 je za neuvěřitelně zajímavou cenu, akorát je komplet čínskej. Což je otázka osobních preferencí, ale nedivil bych se, kdyby si ty starší modely držely cenu.
Včera tady byl článek o Triumphu, kde tady vymysleli, co všechno se dá ošulit, aby to bylo na oko levnější.
A těch 48kw se vůbec neboj, nebude to moc, to škrcení bude stát podobně jako rozšíření.

Urcite bych projel obe. Clko je neskutecne agilni motorka a bude to drzak. V7 je hodne specificka zalezitost, hlavne na jizdu. Muze nadchnout a nemusi to trvat dlouho. Ten motor je opravdu hodne specifickej. Me treba strasne bavila. Bez ohledu na vykon jsou zanovni mnohdy za neuveritelny ceny. To portfolio kopujicich guzzi se zvetsilo, ale porad je to nic, proti jinym znackam. Proto se ne uplne dobre prodavaji a dlouho prodavaji. Vsichni japonci co jsem mel byly do nejdyl 14 dnu pryc. V7 mi tam lezela 3/4 roku za cenu, kdy jsem si rikal, ze je lepsi dat drapaky a rozmlatit to s kamosem na polnnacce. To vsechno je treba vzit do uvahy. Jinak v7 je stylovka, s tim cl moc srovnavat nejde.

Naposledy editováno 05.10.2023 06:46:42

Cena v inzerci je jedna věc a prodejní cena věc druhá. To se řeší se skutečným zájemcem na místě u motorky.

A ne každý také prodává proto, že existenčně musí. A ano, také si myslím, že Guzzi se prodává jinak, než jetý univerzální japonec...

Tady je dovezená skoro každá druhá motorka, ne-li ještě víc. I proto jsem chtěl vědět o bývalém majiteli co nejvíc. Byť u 2 a půl roku staré mašiny s 9000km to ještě není takový problém, než když dotáhneš mašinu 10+ a bůhví co je na tachometru a v těle té mašiny...

38 let a vybíráš tohle "fotrovský náčiní" ??? Jasně, řešíš že jsi dloho nejezdil, ale tohle se nezapomíná.
Pokud nejsi vyloženě jelito tak tě obě moto z nadhozeného výběru přestanou po půl roce ježdění bavit. Není to o výkonu, je to o tom že obě motorky jsou konstrukcí postavené na teď módní vlně "oldschool" (hlavně ta CL500). Najedeš 1000km, otrkáš se, začneš trošku víc tahat za plyn a zjištíš že obě motorky jsou udělané na "rozumné poježdění", brm brm krajinou No a přiznejme si, kdo z nás kdo to teď čte za to občas nevezme?
Druhá věc, máš A2 - pořiď si motorku s výkonem A2. Žádnou chuděru škrcenou, která je původně vyrobena s jinými parametry a kvůli úřednímu šimlu zparchantěna.
Vyprdni se teď dokud jsi ještě "mladý" na fotrovské motorky s pérama na kyvce. Všude budeš o 1/4hod. později než ostatní na normálních strojích.
Šáhni po naháči. Jen kousek vedle CL500 je se stejným motorem, ovšem podstatně jinou konstrukcí podvozku CB500F. Sám si rozhodni, podle své finanční síly, jestli novou, hezčí s USD vidlí a dvěma kotouči, nebo starší s klasickou vidlicí a jedním kotoučem. Tak jako tak, časem si rozšíříš řidičák na velké A a bude logicky následovat posun ke strojům kde tě budou limitovat jině ukazatele než je úřadem stanovený limit kW.

Ještě k tomu RE 411 Scram, pokud tě lákají i jiné povrchy než je asfalt.

Tak proti té CL500 je i ta Guzzi V7 neskutečně sportovní náčiní, i s těmi dvěma pérama na kyvce. Rozhodně jsem nikdy nikoho nezdržoval. Podrtit se dala pěkně, když v tobě bouchli saze. Jasně, supersport to není, ale bacha na to, co vypadá retro, ještě nemusí jezdit jako motorka ze 70tek! To není JAWA 350...

Nemyslim, ze moto s 35kW bys zvladl a se 48kW ne. To zas neni az tak dramatickej rozdil.
Na CL500 jsem nejel, na V7 nekolikrat a mozna je to pro tuhle kategorii standart, ale - nejede to (ok), nebrzdi to a hlavne to netlumi, podvozek je podle me zalostnej. Ale dost mozna na tom bude CL stejne. Doporucil bych zaradil do vyberu Triumph Bonneville T100. Motorka o parnik jinde, samozrejme trosku i cenou.

Animals21> Jel si na té nové V7 s 850 motorem? Tam je podvozek stejná tragédie jako na 750?

MarioV2> Jak je to prosím s tou 6ti st. převodovkou u V7II?
Tady v příspěvku č.27 jsi napsal: Nevýhoda novej prevodovky je paradoxne pridaný 5 stupeň. Je tam úplne zbytočne!
No a testeři zde na ni naopak pějí ódy na radost. Citace z článku: Oproti prvním třem převodovým stupňům jsou kvalty od čtyřky výš už náležitě delší, umožňující plynule využít velkou porci dvouválcového zátahu. Už při jízdě v nižších otáčkách poznáte výhodu kvaltu navíc. Starší verze snesla na pětku už klidně 60 km/h, ale v rychlostech přes stovku už jako by byla zbytečně vytočená. Šestka u nové generace se naopak chytá až ve vyšších rychlostech (při 80 km/h točí cca 3000 ot.), takže v „bublajícím pásmu“ lze vydržet do mnohem vyšších rychlostí než dříve.
Jako člověk co neměl možnost přímého srovnání bych si po přečtení článku myslel že v 6st. převodovce (pokud nebyla přepracována celá) byly změněny alespoň převody 4 a 5 (ze satrší 5st.přev.) a doplněna 6-tka která je lehčí-rychlejší než 5-tka ze starší 5st.přev.
Ty to ale popisuješ tak že 5-tka ve staré 5st.přev. = 6-tka v nové 6st.přřev.

Koudy, jel jsem vzdy na tech novych. 2x cilene jako testovacka na 2h (jsem se ukecaval, ze nepotrebuju T120) a nedavno mi to vnutili, kdyz jsem daval Tuono na prvni garancku. Hele v kombineze jsem si na tom pripadal trochu nepatricne

Animals21> Tuono? Thruxton nestačil?

před dvaceti lety už byly omezený řidičáky? to se mi nějak nezdá....

Humusus> Jj, tehdy to tak nejak zacinalo. Nebylo to tedy rozstupnovane na A1 a A2, bylo to proste nejake omezene A. Na A2 mne to zapsali az pri zmene ridicaku po konci jeho platnosti.

kovosrotmorava píše: MarioV2> Jak je to prosím s tou 6ti st. převodovkou u V7II?
Tady v příspěvku č.27 jsi napsal: Nevýhoda novej prevodovky je paradoxne pridaný 5 stupeň. Je tam úplne zbytočne!
No a testeři zde na ni naopak pějí ódy na radost. Citace z článku: Oproti prvním třem převodovým stupňům jsou kvalty od čtyřky výš už náležitě delší, umožňující plynule využít velkou porci dvouválcového zátahu. Už při jízdě v nižších otáčkách poznáte výhodu kvaltu navíc. Starší verze snesla na pětku už klidně 60 km/h, ale v rychlostech přes stovku už jako by byla zbytečně vytočená. Šestka u nové generace se naopak chytá až ve vyšších rychlostech (při 80 km/h točí cca 3000 ot.), takže v „bublajícím pásmu“ lze vydržet do mnohem vyšších rychlostí než dříve.
Jako člověk co neměl možnost přímého srovnání bych si po přečtení článku myslel že v 6st. převodovce (pokud nebyla přepracována celá) byly změněny alespoň převody 4 a 5 (ze starší 5st.přev.) a doplněna 6-tka která je lehčí-rychlejší než 5-tka ze starší 5st.přev.
Ty to ale popisuješ tak že 5-tka ve staré 5st.přev. = 6-tka v nové 6st.přřev.

Ano, udělali něco zcela jiného. A jak je ten motor docela tahavý, nebo spíše nemá tak tvrdou charakteristiku, tak tam tu novou 5ku vlastně nepotřebuje. Krok mezi 4-5-6 je malý a ten motor prostě tolik stupňů nepotřebuje. Ano, obvykle u levných aut bývala 5 stupňová převodovka trest pro ty, co zvolily slabší motor. Ale tady je to naopak - tento motor tolik převodů vůůůbec nepotřebuje. A ano točí v tom brblavém pásmu 80-100 na 6ku prakticky stejně jako stará převodovka na 5ku. Mně tam ten nový kvalt trochu přebývá a že se to sbírá na novou 5 trochu lépe? Stejně když chci výkon, musím nad 5000 otáček a to znamená za 4. A jsem tam kde byla stará Breva nebo V7. Obvykle to za městem při normální jízdě na tu 4 co tam mám roztáhnu na 80-90 a pak to odřadím na 5 a po krátkém okamihu ihned dávám při 90-100 6ku. Když se podíváš do výpočtu převodů co jsem si udělal (jsou tady ke stažení v XLS), tak opravdu mííírně zkrátili první 3 rychlosti, ale opravdu mírně, a 4 i 5 nechali. A tu další rychlost prdli mezi starou 4 a 5 aby mezi nimi zmenšili přeskok. Ne nahoru aby se snížili cestovní otáčky! Poslechově (teda jestli v 130-160 se dá ještě tvrdit, že je slyšet motor) a pohledově to totiž na 6 stále dost točí. 100% tady má pár lidi papíry na náklaďák, tam se celkem běžně přeskakují kvalty, já to občas dělám s novou 5kou u V7 II taky.

Důkaz místo slibů, motor 3000/5000 ot/min = rychlost na nejvyšší kvalt:

Breva 750 = 74/124km/h (5)
V7 (Classic) = 74/124km/h (5)
V7 II = 77/129km/h (6) - na stejné otáčky jede rychleji nebo mírně méně točí (rozdíl v "malých" procentech)
V7/V9 (853cm3 E5) = 80/134 (6) - ještě o kousíček delší převody (ale mašina dost přibrala, takže i přes vyšší výkon pocitově malý skok proti V7 II)
V85 (Euro5) = 77/129 km/h (6) - sranda, krok zpátky - mírně kratší převody, ale motor je nastaven na nejvyšší výkon a omezovač i maximální výkon má také asi o 1000 ot/min výše, také s přehledem nejživější malý blok co kdy dělali. Převodovkou prostě podpořili motor aby se snáze vytáčel.

Změna v řádu km/set otáček, pro 95-99% motorkářů nepostřehnutelná. Stará pětka se sbírala o pár km dříve (jestli teda starší vstřikování vůbec drželo krok s modernějším - troufám si předjímat, že spíše ne - až tak je najetý nemám) a taky při 130 točila o pár set otáček víc.

Co je určitě bonus V7 II, nová převodovka je masivnější a hladší. Zjevně již připravovaná pro motor 853cm3 a jeho točivý moment. Má větší životnost, než starý 5ti kvalt. Protože už jezdí Guzziny s touto převodovkou na kterých někdo najel 260 000km!!! A starý pětikvalt někdy začínal hučet na nejvyšší rychlost již po 60 000km...

Starší motor 744cm3 ještě nemá lisovanou kliku ale je to jednodílný výkovek. Nové V7 s motorem 853cm3 a V9 jo, a to se mi nelíbí. Prý V85 TT má stále jednodílnou, kvůli vyššímu výkonu a potenciálnímu namáhání, nemám ověřeno.

Naposledy editováno 06.10.2023 23:20:20

Humusus> já dělal A na podzim 2000 a mám pocit, že to byl poslední rok, kdy bylo Am od 15 a A od 17 let..
Nevím jestli byly skupiny hned od 2001, ale 20 let už to bude určitě..
Letí to..

u mě v práci brigádník si k Bčku dělá A2(rána jak prase) do výběru zařadil Hondu CB500F(určo hezčí něž ten paskvil co sis hodil do výběru) a i silnější stroje bazarový si dal do výběru s tím, že by si zaplatil seškrcení
Za mě MG je nádherný stroj Honda na počátku zmíněná je hnus fialovej: Správný motocykl má mít kulatý budíky a světlo, chromovaný roury
Metal_Heart má například Moto Guzzi V7 Classic (2011) - to je nádhera. Pokud chceš výletit a ne jezdit tourist trophy a nebo brousit koleno tak jdi do něčeho podobného. Bude ti to brblat pod prdelí a budeš spokojenej a je jedno jestli je ti 38 nebo 25. Já byl spokojenej i z jízdy na fichtlovi, z jízdy na skútru, z jízdy na BMW F800 a teď z R1200R, tj 3KW, pak 11KW, pak 62,5 a teď 80 kilowatt. Jediný k čemu využívám těch 80kw je to, že když(a to je v mém případě dost často) jezdím na výlety pozdě, protože hlídám a tak pak když potřebuju někoho předjet tak zatahnu za heft a vlaju za řidítky a dám si 3-4 auta. Jinak jezdím furt stejně- 55-110

Naposledy editováno 07.10.2023 12:04:49

Pebrno85> jel jsme na obou, a za mne je CL 500 ve všem mnohem lepší než V7, tedy kromě vzhledu. A doporučuji ti kouknout ještě na RE Interceptor 650. Máš jich několik v Brně a zánovní za super peníze. Jede se na tom určitě lépe než na V7. Ale nemusí se každému líbit

vojtechposmourny píše: Animals21> Tuono? Thruxton nestačil?

No, nestacil bohuzel nemam to srdce ho prodat, tak je to takova schizofrenni situace. Nicmene to jsme OT

asi to vybíráš z pohledu stylu a srdce, tak moje poznámka bude nejspíš nerelevantní, ale když bych myslel na půllitr od Hondy, dost bych zvažoval spíš CB-X nebo CB-F.

Na CL totiž Honda nechala starou vidlici RWU (klasická konstrukce) a hlavně jednokotoučovou brzdu s dvoupístkem. Tuhle konfiguraci jsem měl na svým CB a co se brzdy týče, byl tam prostor ke zlepšení.

Nový F i X mají lepší USD vidlice a hlavně dvojitej kotouč a je znát rozdíl. Plus třeba i přístrojovky s otáčkoměrem jsou fajn a zadní tlumení s centrálem je o něco lepší než twin, ale to v běžný jízdě spíš nepoznáš.