yeuop> Tak tabulky zrychlení nastudované nemám, to je fakt. Ale pochybuji, že pro použití na cestování ve dvou je sprint na 400 m zásadní kritérium, Oba to jsou litrové stokoňové dvouválce naladěné na tah od spodu, takže zásadní rozdíl v tom nebude....

PetrL3 píše: A co je na motroce "něco extra", když ne pohodlí a to, že perfektně funguje?

Pro každého něco jiného přece. Stejně jako vnímání pohodlí a funkčnosti.
A můžeme to obrátit, to že motorka je pohodlná a perfektně funguje přece neznamená, že je "něco extra".
Proto je tolik typů a lidi se stále dokola ptají, co si mají vybrat. Je to jako s ženami.

Za 130 tis. GS 1200 bude otresna mr*ka . Z tech dvou sezenes urcite lepsi Varadero. Za ty penize sezenes i dobry Suzuki VStrom 1000, stejne jako Multistrada 1000 a podobne stroje.

Doporucuju si taky neco nastudovat o problemech kardanu obecne u BMW a jak vypadaji treba po 100 tis. km Protoze nemusis sice slyset sevelit retez, ale za to rachot kolecek a hrusky

Vybirat motorku podle vzhledu je nebetycna kravovina, to si muzes dovolit u nekolikate moto do garaze do sbirky. Na cestovani te zajimaji uplne jine veci. Dalsi vec je, ze batoh do toho nema prakticky vubec co kecat, protoze to v zivote ridit nebude

Gahan37 píše: Přemýšlím kdo by chtěl závodit na masinach typu kráva x kráva

Nějaký chlápci typu vůl x vůl.

Gahan37> třeba tam v té velké zemi a ne Ural by pod plynem neobjel ani jedno kolo. je to docela prdel

Tri> jediný co chválím ze jsou na tom konečně slušně oblečený. Jinak pro mě nezajímavý sledovat

Jsem celkej známej tím, jaký stopy ve mě zanechalo R1150 GS, který jsem vlastnil No a nedávno jsem měl půjčený asi měsíc starý (úplně nový - 2023) R1250 GS Adventure. No a i s odstupem času přesně vím, proč tohle nechci. Teda konečně to bylo živější a silnější, ale takový řidičsky nudný a tupý, nezajímavý. Dneska bych se, chtít takovýhle SUV, poohlížel spíš po CrossToureru. Tahle V4ka je super a celkově ta motorka není samý čidlo, asistent, pomocník atp. Hlavně nemá ride-by-wire, takže prostě dělá to, co chceš a ne, že to povíš ECU a to ti podle nálady vyhoví nebo ne ...

Piwell> Jakože přidáš plyn a někdy to otevře klapku a vstříkne víc paliva a někdy to začne brzdit?
Já se svezl na všech nových GS od 1200 vejš a tohle to nedělalo. Chovalo se to prakticky stejně, jako třeba XT1200z, na které se taky občas svezu a se kterou sem se to snažil srovnávat. Musím teda příznat, že ani na GS ani na yamaze nemám moc naježděno, ale nějakýho většího rozdílu bych si snad všimnul.

PetrL3> To ne Ale RbW funguje obecně tak, že ty něco chceš (poloha plynu), tím dáváš požadavek příslušné ECU a ta na základě dalších vyhodnocených údajů (kontroly trakce, náklonu, porovnávání otáček kol z ABS čidel atp.) předává upravený signál aktuátoru ("servo" na klapce), kterej teprve podle těchto podmínek "nějak" (rozuměj dle nějakýho algoritmu) otvírá. Reakce na plyn (samozřejmě podle navolenýho režimu a/nebo palivové mapy) prostě není 1:1 ani výstupem jako takovým, ani v časové ose.

Jak to funguje v porovnání s XTZ1200 či ostatními stroji nemůžu úplně posuzovat, ale ten den jsem měl půjčený ještě F900R a leč je to samozřejmě jiná motorka, průběh byl de facto stejný (obě BMW byly modely 2023 a najeto jen doslova pár tisíc km). A oba majitelé obou těchto BMW mi po svezení na VFR1200F shodně řekli, jak má ta VFR1200F ostrou reakci na plyn. Což potvrzuju oproti oběma BMW s RbW, co jsem ten den řídil - bylo to prostě takový "gumový a tupý". Určitě je to ale i u jiných motorek, stejně jako u aut.

Naposledy editováno 31.07.2023 15:48:34

Piwell> ale XTZ1200 má taky RbW, i když od plynu vedou lanka Na jejich konci je snímač a klapky otvírá motorek... Proto taky může mít 2 jízdní režimy S a T a od modelu 2014 tempomat...

Piwell píše: - bylo to prostě takový "gumový a tupý". Určitě je to ale i u jiných motorek, stejně jako u aut.

Ano, takový to je. Je to cesťák, řídí se to samo a může to řídit každej a netrhá to asfalt při vrknuti plynem, no.

Slávek-TDM píše: Piwell> ale XTZ1200 má taky RbW, i když od plynu vedou lanka Na jejich konci je snímač a klapky otvírá motorek... Proto taky může mít 2 jízdní režimy S a T a od modelu 2014 tempomat...

Vždyť já to nijak nerozporuju, naopak píšu, že nemůžu soudit protože XTZ1200 de facto neznám.

Já jsem jezdil na Varaderu, pak na Crosstourerovi a nyní mám GS. Takže to shrnu - Varan je motorka s minimálnímí náklady na provoz a servis a vše zvládneš doma sám, je pohodlná i na dlouhé vzdálenosti, skvělá ochrana před nepřízní počasí, dobrá do zatáček i na rovné úseky státovek, u stříkaček dobrá spotřeba a dojezd na nádrž. Crosstourer má dobrý podvozek a skvělé brzdy a hodí se spíše na rovnější úseky a rychlejší zatáčky, na utažených horských stezkách se budeš trápit, má dlouhé kvalty, před počasím horší ochrana, než Varan (mnohem), malá nádrž, malý dojezd na ní. Jinak super motorka pro dravější jezdce. Čtyřválec do V chce holt své otáčky. GS má nízké těžiště a dobře zvládá zatáčkovité úseky, ale i delší přesuny, má perfektně poskládané kvalty a horské úseky si vyloženě užiješ. Je pohodlné, dojezd na nádrž u adventury mám 600 km, takže během sezóny zapomínám, kde to má nádrž. U výfuku vyříznutý kufr omezuje přepravní objem. Do servisu musíš k někomu s diagnostikou, neustálé svolávačky na průsery mi na tom trochu vadí. Servis a díly lezou do peněz. Válce do stran mě vyloženě se.ou, jsem pokopaný na holeních, ale když se ti to svalí, tak se to zase lépe zvedá. Malá rána znamená velký prachy. Ochrana před počasím žádná, lítá na tebe voda zdola, z boku, zepředu, zeshora, jsem zasviněný i namístech, která na Hondách byla vždy čistá.
Kdybych byl na tvém místě, tak hledám Varana z posledního roku výroby 2011. To ho dělali i v bílé barvě a ta se mi strašně líbila. Přepružíš podvozek, nebo dáš Ohlinse, nebo něco podobného a bude ti věrně sloužit mnoho dalších let a až my povezeme naše GSa do kovošrotu, tak ty nám budeš vysmátý mávat ze sedla svého Varana.

PETRREVNICE>

PETRREVNICE> Se ti divím ,že ten krám neprodáš a nekoupíš si za to pár kousků Hondy.
Co na tom proboha děláš, že máš pokopané holeně?

GSpetr> Typick? fanatický majitel GS. Ten nikdy nepřipustí, že by alespoň v něčem mohla být jak?koliv jiná motorka lepší.

No a zrovna ochrana před větrem a deštěm je u Varadera fakt špičková - široká nádrž vykrojená pro schování nohou a vysoká u pupku, takže ho hezky kryje. Široká maska i plexi, takže vzduch jde mimo. GS tohle dohánělo až u daleko mladších ročníků, u verzí ADV a muselo si pomáhat různými naroubovanými deflektory.

vilemx> Nevím zda nerozumíš, neumíš číst ,nebo máš velkou představivost. Kde jsem napsal ,že je něco lepší nebo horší? Jenom nechápu, že si někdo nechá něco co mu nevyhovuje ,když ví o něčem lepším. A to že vlastním nějakou motorku ze mě dělá fanatika? Neměj z toho takový komplex.

Me by teda vyhovoval starej V Strom (s mandlovyma ocima) a v tom motor s GSa
Ale at neprznim vlakno zakladateli... Na Varanovi jsem nejel,ale prestup na GSo z V Stroma nebyl doprovazen omracujicim vykrikem...WOW...to je pecka!!! Spis bych to prirovnal k....Hmm...aha...
Tak si myslim ze to bude i Varan&GSo.

dafikk> ahoi tak to si zaslouží poděkování, apeluji na autora threadu ať zmáčkne červené tlačítko
Zdař bůh Kubajz Carpe Diem

dafikk píše: Me by teda vyhovoval starej V Strom (s mandlovyma ocima) a v tom motor s GSa
Ale at neprznim vlakno zakladateli... Na Varanovi jsem nejel,ale prestup na GSo z V Stroma nebyl doprovazen omracujicim vykrikem...WOW...to je pecka!!! Spis bych to prirovnal k....Hmm...aha...
Tak si myslim ze to bude i Varan&GSo.

Mám to podobně. Malej starej V Strom vlastním, a na GS mám možnost se kdykoliv svézt. Wauu efekt se taky nedostavil. Jako...ten stroj je luxusní a technicky asi i skoro dokonalý. Ale je to takovej mastodont až z toho jde strach, přetechnizovanej, a na údržbu celkem drahej. Na Stromkovi si udělám spoustu věcí sám, což u GS neplatí. A nejde ani tak o peníze, jako o ten vopruz se servisem, když se náhodou něco vysere po cestě. Myslím, že dokud ten můj krám pojede, tak u něj zůstanu.