Sally06> Vlastnil som Hondu XR125L, úplne bezporuchová motorka, jednoduchá, vzduchom chladená, urobíš doma na kolene všetko. Je pomerne ľahká (aj keď na 125ku by mohla mať tak o 10kg menej), veľmi dobre sa mi s ňou jazdilo, manipulácia s moto bezproblémová. Čo sa týka výkonu, áno - nie je to nič extra ale na tie moje potulky lesom a cestou necestou stačí. Prekvapila ma, že vyšla naozaj slušné kopce, ani som to od nej nečakal. Je skôr sprevodovaná do sily ako na rýchlosť. Pohodová rýchlosť na ceste od 60 - 80km/h. Ide to aj 100km/h ale podľa mňa už ten motor zbytočne trápim. Výška sedla niekde okolo 82cm, keďže mám krátke nohy pre mňa ideál :) Trošku som experimentoval s predným kolečkom a ubral som 2zuby ( orig. 17z, po výmene teda 15z) a bolo to v prudkých stúpaniach cítit. Už sa tak nedusila. Chcel som veľmi Beta Alp 200 ale vo váhe bol len 10kg rozdiel a po úprave s predným kolečkom to prejde -+ stejný terén a hlavne netrebalo zase platiť za podobnú ďalšiu motorku + Beta Alp 200 je 2x tak drahá. Dielov na XR plný internet. Podľa môjho názoru, na úplne nenáročné pojazdenie za málo peňazí výborná voľba. Je to taká kľudná “hríbová” motorka. Priemerná spotreba od 2,4l po 3,2l podľa štýlu jazdy. Karburátor r.v. 2006.

Taktiež som vlastnil aj Honda CRF250L - výkon citelne vyšší ako u XR125L ale zase sedlo vo výške 87,5cm, váha +16kg, celkovo väčšia moto. Nejazdilo sa mi na nej zle, jazdil som s ňou v podstate všade, vrátane dovolenky v Chorvátsku ale chýbal mi na nej výkon (paradoxne podstatne viac ako na tej 125. Zrejme som tu 125 bral ako bicykel s motorom a tam som viac zrejme nepotreboval). Spoľahlivosť parádna, nikdy sa mi na nej nič nepokazilo, nikde ma nenechala. Elektroniky ale samozrejme podstatne viac ako na XR125L. Ak by na nej niečo prdlo a hlavne v elektronike, už to tak ľahko človek neopraví.

Nasledovala kúpa Hondy CRF300L a ta mi sadla parádne. Podľa mňa je prejavom motora trošku ostrejšia ako 250L a hlavne pomohlo skrátenie skoro všetkých prevodov. Hneď ta motorka ožila a celkovo dáva iný pocit z jazdy ako 250L. Príde mi naladená viac na terénako na cestu. Ale zase na ceste predĺžili 6rýchl. stupeň a motorka ide asi o 5-6km/h rýchlejšie ako 250L pri rovnakých otáčkach a rovnakom kvalte + celkovo tam cítiť viac ten výkon, aj keď papierovo o veľa nenarástol. Samozrejme, netreba zase v tom výkone čakať zázraky. Na hobby pojazdenie to stačí aj keď samozrejme podvozok by mohol byť lepší. Ale bavíme sa o motorke za 5.250eur, tam očakávať špičkový podvozok ani nie je možné. Samozrejme, ľudia, ktorý potrebujú veľmi svižné tempo s perfektným podvozkom sa na 300L nepozrú. Osobne si ale myslím, že aj s tou 300Lkou sa da veľmi slušne pojazdiť ten terén aj v slušnom tempe. 1kvalt je pocitovo polovičný oproti 250Lke. Ide kopec-nekopec, prudké zjazdovky vôbec žiaden problém. Bavím sa samozrejme o suchom podklade. Netreba sa ani rozbiehať - 1kv je tak krátky, že to traktorovo vylezie. Pár krát som skúšal zastať aj v strede kopca, či sa to potom vôbec pohne a bezproblémov to vyšla na sériových gumách. Asi mnohý neuveria, treba vyskúšať. Čo som si ešte všimol oproti 250L je užšia stavba kolo kolien , resp. celá je akoby užšia. Môj celkový dojem je, že sa zlepšila ako na ceste (cítim tam proste tých pár koní) tak hlavne v teréne (tie krátke kvalty, ktoré nútia človeka to tam sekať hneď za sebou s pocitom slušného nárastu výkonu). Za tú cenu podľa mňa slušná voľba, hlavne keď v dnešnej dobe sa v podobnej cene ťažko k niečomu dopracovať. Priemerná spotreba od 2,7l po 3,5l podľa štýlu jazdy (kombinácia terén+asfalt 50/50). Čistých 100km jazdy len v teréne a pomerne náročnom okolo 4,2l. Vstrekovanie r.v. 2022

Kawasaki som nikdy nemal, takže k tomu sa vyjadriť neviem. Beta Alp detto.

Na záver ešte popíšem využitie v mojích rukách Hondy XR125L a CRF300L:

HONDU XR125L - beriem vtedy, keď nepotrebujem rýchlo sa preháňať lesom ale viem, že potrebujem ľahučkú a veľmi obratnú motorku, s dobrým rejdom, preskúmavať každý cm2 lesa, kde viem, že keď sa dostanem na koniec cesty, tak ju buď vezmem do “rúk”, otočím a idem bez námahy naspäť alebo sa trošku potrápim ale prejdem. Hovorím o konci cesty, kde by som s mastodontom ani nepomyslel na ďalší prejazd ak by som sa na ten koniec cesty vôbec dostal :). Taká lahučká, prieskumnícka - hríbová motorka. Hlavne s tým 15z príp. 14z pastorkom je v teréne podobná tomu Alpu - sedlo majú rovnako vysoké, krúťak dohnala zmenou pastorka (aj keď na úkor pohodovej cestovnej rýchlosti) a je to Japonec - volám ju preto Japonský Beta Alp :) Viem, kolesá to má iné ale napriek tomu, si myslím, že vyjde skoro toľko ako Alp. Aj keď som na Alpe nikdy nešiel, súdim tak len z podobných parametrov a pár videí z YT. Možno ma nejaký majiteľ Bata Alp 200 ukameňuje a vyvedie z omylu - nehádam sa, je to možné.

HONDA CRF300L - to isté ale v podstatne svižnejšom tempe, skor taká zábavnejšia a aj sa s ňou samozrejme lepšie presúva po asfalte (myslím držať rýchlosť trvalú 100 až 120km/h žiaden problém, XR125L to už je jej maximum s vetrom v chrbte a je to nepríjemné :) ). No a keď sa niekde pasujem v strmom kamenistom kopci alebo plnom blata, tak sa zapotím viac ako s malou 125kou. Predsa pár kg navyše, vyšší posed a celkovo väčšia stavba dá o niečo viac zabrať. Kolesa samozrejme 18” a 21”, takže trošku iné v teréne. 300Lkou sa kľudne zoberiem objavovať rôzny terén aj ďalej, Bosna, Hr, MNG, Alb a pod. A to je ten hlavný rozdiel oproti 125ke. Takto pomerne ďaleký presun je podstatne lepšie strávitelnejší ako na tej 125. Tam to bolo utrpenie - raz som to absolvoval k moru do Slovinska a napriek tomu, že motorka mi umožnila vidieť kopu krásnych a s mastodontom nedostupných miest, presun bol proste utrpenie. S 300l je to už podstatne lepšie - síce zadok bolí tiež, treba častejšie tankovať ale dá sa v pohode držať tempo okolo 120 km/h + predbiehanie bezpečnejšie citeľne ako 125. Maximalka niekde okolo 150 - 155km/h.

Ospravedlňujem sa za dlhší príspevok. Možno to pomôže niekomu pri rozhodovaní. Tiež som si niekedy nevedel vybrať a zistil som, že ich musím mať proste v garáži viac :)

Naposledy editováno 17.11.2022 01:26:23

Peko32> Pěkný popis a srovnání.

Peko32> zajímavě popsaný. Moje CRF jede se sériovým převodem tak 140.
Představa zkrácení převodu mi pak děla z už tak krátký jedničky trialovej převod, kdy na plnej jedeš rychlejším krokem

Peko32> díky bomba příspěvěk! Více takových! Rád si počtu!

Udělal jsi celkem reklamu na CRF 300 L Pokud takto udělali převodovku, tak je to sen Krátká 1čka a dlouhá 6 byl vždycky můj sen, ale věděl sem, že tohle nikdy, nikdo neudělá a vypadá to, že ano. Ovšem musím posoudit sám jestli to je ono Prodává se za pěkný peníze, ale na mě je to moc. Ojetiny taky zatím nejdou pod 100 tis. ale to přijde, vím, že jo.

XR 125 L jsem měl také a byla to bezkonkurenční motorka co se spotřeby týče! Jezdil jsem v průměru za 1,8l/100 km (muší váha a velice klidná jízda) Jezdil jsem prakticky do nějakých 70 km/h a jen jsem se kochal. Byla to bomba. I ty koníky mi seděli. Prostě se mi na těhle malých objemech jezdí super