CRF1000 píše: mariano> já vidím problém spíš té metodice měření hluku...akrapovič má homologovaný výfuk a pro CRF 1000 je ve schvalovací dokumentaci uvedena hodnota o 3db vyšší než OEM...pokud bude k dispozici schvalovací dokumentace od všech výrobců schválených výfuků / smích/ a známe hodnoty hluku, které mají tlumiče produkovat, bude vše ok...
Pokud technik STK nebo policista dostane pouze nějakou databázi OEM hodnot, musí metodika obsahovat podrobný postup měření u těch laděných. ke kterým nejsou žádné informace....jsem zvědavý jak se s tím MDCR popere...

aha, napoprvé jsem tě nepochopil

do metodických pokynů k prohlídkám na stk nemám dost informací, nicméně:
1) ke každému homologovanému laďáku by měly bát informace o hodnotách (motorka s výfukem) a podle nich by se měly stk řídit
2) povýšit o 3 db je celkem dost, s ohledem na rakouské omezování "nadbytečně hlučných" motorek v určitých oblastech

mariano> rakouský policista je schopen i bez měření prohlásit, že výfuk je příliš hlučný a udělit pokutu

samozřejmě pokud probíhá nějaký schvalovací proces řádně, měl by být výfuk namontován na konkrétním typu motocyklu a někdo v technické zkušebně která zkoušky provádí by měl provést příslušná měření...včetně hladiny hluku...

schvalovací orgán pak rozhodne o schválení a výrobce je rozhodnutím schvalovacího orgánu vázán vyrábět další výfuky na daný model ve shodě....takže schvalovací dokumentace by měla být k dispozici ...

mluvil jsem s několika výrobci v ČR( nikoliv výrobci výfuků), jeden dostal časově omezené povolení k výrobě , s podmínkou že s každým 10 výrobkem musí opět do technické zkušebny, která posoudí, zda se i ten 10. výrobek shoduje s tím, který přeložil ke zkoušce...... samozřejmě si to zaplatí....Logicky pak cena homologovaného výfuku bude někde jinde než replika z turecky nebo číny...

některé druhy schvalovacích dokumentů k vozidlům schváleným podle EU legislativy musí výrobci povinně předávat EU do jejího úložiště....každá motorka schválena podle EU legislativy / to je ta slavná "globálka" na štítku a v dokladech ) musí mít od výrobce COC list, který se v elektronické podobě předává do EU...někdy od roku 2026 mají být tyto informace veřejně dostupné v celé EU....zadáš VIN nebo národní SPZ a vyjedou ti údaje v rozsahu COC listu.....

Jak to bude s výfuky nevím...stejným způsobem, nezávisle na výrobci vozidla se dodatečně schvalují nebo homologují další konstrukční části ...tažná zařízení, litá kola, výfuky, spoilery, podvozky, nápravy pro přípojná vozidla, brzdy atd....někdy je ta schvalovací dokumentace ke stažení na webu výrobce, jindy by mohla být základní informace na obalu výrobku....dokonce EU legislativa umožňuje aby byla schvalovací značka jen na obalech výrobků....

Logicky se proto domnívám, že měření MUSÍ vycházet z hodnot, které jsou výsledkem řádného schválení, jinak by to nedávalo smysl...když si namontuji scvhálený akrapovic nebo delkevic, který místo 95 db produkuje 98, nemůže mne technik kvůli naměřeným 98 vyhodit jen proto, že mám v TP uvedeno 95...

Takže ano, kladu si otázku, jaká bude ta metodika měření hluku a jaké hodnoty budou technici nebo policisté sledovat....Víme, nebo já vím, jaké jsou problémy s měřením emisí.....kdo ví co je OBD a sleduje problémy s novým způsobem měření emisí ten ví vo co gou.....a stejné to bude dle mého názoru i s tím hlukem...pokud udělají metodiku špatně, poté co vyhodí prvních 200 motorek lidé si začnou na STK stěžovat, budou volat svým poslancům a MDCR změní metodiku...to potrvá klidně půl roku...

Naposledy editováno 23.11.2021 14:05:27