To že sedí konektory, neznamená že musí být stejně také snímače. Nebo zapojení.

Naposledy editováno 21.01.2021 13:07:50

Jj ještě zkusit CDI jiný

A v ECU nejsou žádné chyby?

V sobotu bude diagnostika.

Tady píšou, že to asi úplně nepůjde - http://www.nestreet...iple-955i-63735.html - takže jestli nesedí ani výrobce ECU, tak to asi jiskru nehodí

The Speed Triple 955i has different pistons, cam shafts, and throttle bodies in comparison to the Sprint 955i.

The Sprint ST and Tiger have the same 955i, the Daytona and Speed Trip have the more powerful 955i.

The Sprint and Tiger have a Sagem ST1000 ECU, and the Daytona and Speed Trip have a Keihin ECU.

The only parts you can direct swap from Tiger/Sprint to Daytona/Trip and Vice-a-Versa are lower engine parts, transmission and certain frame parts. Absolutely NOTHING from the top end is interchangeable.

The Sprint/Tiger 955i is rated at 104hp.... the Daytona/Speed 955i is rated at 120-140hp depending on the year.

Vyřešeno. Je tam 5 stejných konektoru. Dva byly přehozeny a už to funguje.

Vidim uz nekolikatej Tiger s vymenenym nebo poskozenym motorem. Tam je nejaka konstrukcni chyba nebo proste nevydrzi?

Těžko říct. Tady zřejmě upadl ventil a bylo to. Kamos má sériového Tigera 1050 a když dělal motor po bouračce tak ventily byly dobela. Clovek co mu dělal hlavu tak říkal ze to má chudou směs. (Měl jen laděný výfuk s vložkou)
U starého motoru jsem taky viděl výfukový ventily ze byly světlejší. Takže bych se nedivil ze kvůli emisím to jezdi chudý a pak to tak dopadá.

Nebo špatná ventilova vule která podpaluje ventily až upadnou.
Třeba xrv, Transalp a tyhle Vecka od Hondy jsou taky chudší na směsi. Dokonce i NX 650 co jsem měl tal nebyl problém na oleji udělat 130-140stupnu. Pretryskal jsem karbec a najednou teplota byla max 130.
Takže až budu mít triumpha komplet zkusím si pohrát s mapou.