assassin píše: maco> Abysme to neřešili moc ze široka - tak treba rozsah otacek, motorky obvykle točí 2x tolik co skútr a jsou na ten provoz v otáčkách dimenzovany - čerpadla chladiva/oleje jsou v principu vrtulky - no a kdyz nadimenzujes chlazeni a mazání na to aby na volnobeh mazalo ideálně - tak v 13tis otáčkách mas bud problem co s tim tlakem/objemem kapalin neco udelat a navic to pak zbytecne zere vykon. Tzn ten systém dimenzujes na provozní podminky a na volnobeh to “tak nejak staci” - z toho je jasny, ze neni moc chytrý nechavat motorku nekde vrcet pul dne na volnobeh. Skútr ma mnohem nižší otacky tzn provozní otacky jsou mnohem bliz volnobehu a tohle se tam dimenzuje snáz. Taky jede vetsinu casu temer v “konstantnich” otackach diky variatoru Navic se u motorky pocita s pomerne výrazným chlazením prouděním a na miste kdy vetrak fuci pouze skrz chladič tak je to takove provizorium. Skútr ma obvykle vse zakryté a tudiz je to chlazeni cca stejne at stoji nebo jede.

Dal by se o tom napsat roman, ale ve zkratce tak.

No, ze se ti nezda moje odbornost ohlendne motorek jsi mel rict rovnou, moh sem se na to vykaslat.

Ale tady není vůbec řeč o nějakých otáčkách a kolik co točí a chladí, Virago tu vytapetoval úplně něco jíného s čím nějaké otáčky a chlazení vůbec nesouvisí...
>>>
Největší opotřebení motoru nastává pár desítek sekund po studeném startu, kdy je nedostatečně mazaný a dochází k polosuchému nebo i suchému tření. Po zahřátí a vypnutí v zimě zase dochází na kovových stěnách ke kondenzaci vody, korozi součástí a degradaci oleje. Takže zbytečné starty znamenají zbytečné opotřebení.

maco> me je celkem fuk co psal virago, ja jsem napsal, ze se motor skutru a motorky vyrazne konstrukcne lisi a nasledne jsem ti popsal priklady v cem napriklad. na to ses me ptal.

kazdopadne ja bych jen tak pro nic za nic nestartoval ani skutra

Naposledy editováno 02.02.2021 21:59:00