Ano když máš větší vrtání musíš dát větší trysku

kokoška. píše: Ano když máš větší vrtání musíš dát větší trysku

Se stejným karburátorem menší trysku!
Ovšem on tam dal namísto 12mm difuzoru rovnou nějaký s 21mm, takže prostor k bádání má poměrně rozsáhlý.

Kohlstein> Opravdu menší? já to řešil před 2 lety a přímo Scooter land mi psal že při přestavbě na 70 s původním karburátorem o 10% větší

kokoška.> Představ si to tak, že dáš stejný karbec z té 50 na 77cc. Je předpoklad, že točivý moment 77cc motoru bude vyšší (teoreticky až o 50%) a to ti dovolí dát o 20% těžší převod a při stejných otáčkách pojedeš na plný plyn s 50cc rychlostí 65km/h a se 77cc pojedeš 78km/h. Motor bude nasávat víc směsi - kvůli škrcení v karburátoru,v sání, atd. to nebude o těch teoretických 50% víc, ale ve stejných otáčkách třeba jen o 40% víc. Tím pádem bude u toho většího objemu (nebo vyšších otáček při stejném objemu) v difuzoru o 40% vyšší rychlost vzduchu, větší podtlak a se stejnou tryskou by se směs obohatila až moc.
Ale může se stát, že se tohoto stavu s malým difuzorem ani nedosáhne a výkon motoru bude s 50cc a 77cc válcem v podstatě stejný, jenom ten větší pojede líp v nižších otáčkách. Prostě je nějaké rozmezí, kdy karburátor dává použitelnou směs a pokud se to překročí, už je to velmi obtížně seřiditelné a motor se bohatou směsí sám zadáví.
Takhle se to kdysi učili i všichni automechanici, nebo alespoň měli učit. V učebnicích byl obrázek charakteristiky jednoduchého karburátoru, podobný tomuto:

Zdar,

Jízda jen na sytič může znamenat ucpanou hlavní trysku. Pokud je ale karburátor v pořádku (není nic ucpané), pak by bylo fajn následovat požadavek na dodatečné palivo, které naznačuje nutnost použití sytiče - a trysku zvětšit. Případně zvednout jehlu, jestli ji karbec má (i podtlakové mají jehlu, ale nemusí být vždy přestavitelná). Neznám konrétně vůj karbec.

Vyzkoušej přiškrcením (částečným překrytím) sání před karburátorem - zakryj část průřezu před difůzorem. Třeba postupným zakrýváním papírovým kartonem. Zvětšený podtlak donutí karburátor přisát větší množství paliva. Pokud bude motor po takovém zásahu fungovat lépe - potvrdí ti to potřebu trysku zvětšit.
Pokud to fungovat nebude (nebo to bude ještě horší), udělej to opačně. Sniž jehlu. Nebo dej menší jehlu.

Jak píše Kohlstein, rychlost proudění vzduchu difůzorem má zásadní vliv na poměr vzduch-palivo ve směsi. Ale rozdíl v objemech není tak kritický, aby se zásadně změnila rychlost a motor jel jen na sytič.
Spíš bych to viděl na ucpanou hlavní trysku nebo přisávání falešného vzduchu netěsností v potrubí mezí karbecem a motorem.

Vyzkoušej a napiš výsledek. Improvizace při servisování stávkujících motorů mě vždycky bavila

Ykslib> V dotazu je, že tam dal nějaký nový 21mm karbec, čert ví jak otryskovaný a nastavený. Chtělo by to dát do ruky někomu, kdo už si tím aspoň jednou úspěšně prošel. Seřídit bohatost na volnoběh, aby to hrčelo bez sytiče a pak mít sadu trysek, začít od té největší, co to zvládne jet, a postupně zmenšovat. Komplikuje se to malinko záběhem pístu, ale než se postupně propracuje ke správné trysce, už to bude z půlky zaběhlé. .