Na er5 měl kohout tři polohy. Hádám, že to bude stejné. PRI bylo v manuálu popsané zejména pro vypouštění nádrže apod. Prostě stále otevřeno. Myslím, že na rezervu se šlo z on přes PRI. Ale už je to mnoho let co jsem měl ER-5.

mRKEF píše: Na er5 měl kohout tři polohy. Hádám, že to bude stejné. PRI bylo v manuálu popsané zejména pro vypouštění nádrže apod. Prostě stále otevřeno. Myslím, že na rezervu se šlo z on přes PRI. Ale už je to mnoho let co jsem měl ER-5.

Jen doplním:

PRI jako primer, jinak zaplavení pro start. Je to tam proto , abys vůbec nastartoval motorku s podtlakově ovládaným kohoutem. Protože jinak bys, dokud motor neběží neměl podtlak na otevření a bez benzínu motor asi nepoběží - a podtlak nebude

Takže PRI je obtok, napřímo mimo to podtlakové řízení.
Na rezervu přes PRI má tu logiku, že právě pokud ti došel benzín, musíš ho tím PRI napustit do prázdných karbců, než přepneš na podtlakem otvíranou rezervu.

Pokud nejsou karbce prázdné, tak motorky většinou chytnou i bez přepnutí na PRI, než se významně sníží hladina, podtlak to otevře a asi se nic neděje. Ale po nějakém delším odstavení, po servisu, nebo když dojde benzín, PRI se musí zapnout, jinak nic...
A samozřejmě je to záchrana při poruše toho podtlakového systému, dá se na to jezdit trvale, není to problém. Jehlové ventily v komorách to udrží i po odstavení, pokud nejsou vadné.

EDIT: ještě jedna důležitá věc, pokud si nejsi jistý jak ta membrána funguje, pro jistotu ohni podtlakovou hadičku a zavaž ji bindrem, neodpojovat.
Protože nevím jestli u všech, ale u některých těch ventilů po poruše membrány vytékal benzín do podtlakové hadičky a mohl tudy až do motoru, takže to bylo bohatý za jízdy. Ale hlavně, při odstavení se mohlo stát, že se motor zalije benzínem až do kliky, což je průser. Pokud benzínu v oleji není moc, rychle se teplem odpaří a olej je normální, ale už jsem slyšel o případech, kdy to někomu teklo vrchem.

Naposledy editováno 20.07.2020 17:27:42