Gy6.. Čínský zázrak.. teď jsem dělal 50tku a musel jsem o 3mm stocit čep na variátor, aby mohl řemen a to byl nový lest až nahoru..

karavanista> jj, původně motor Honda, ale Číňani si z toho nadělali různý podverze a pak tam najdeš rozdíly, který bys nečekal

Včera jsem to rozebral a složil.
1) řemen jsem přeměřil a porovnal s novým (stojí kol 1300) a nechal jsem tam původní - měl na desetinu milimetru stejný rozměr (vnější i vnitřní) a celkově vypadal, že vydrží dvakrát tolik kilometrů, než kolik teď má. Nevadí mi, že mám náhradní, on tam dřív nebo později půjde)
2) nelze vyndat řemen bez spojky - řemen se nevejde mezi spojkové kolo a pouzdro. Spojku jsem vyndal a opotřebení plošek bylo dostačující - neměnil jsem (ale zde jsem tedy náhradní ani neměl)
3) spojku jsem nerozdělával - jednak nemám takový ten mechanický kompresor a jednak jsem neměl ani klíč. Do příští kontroly si oboje pořídím a vyměním pružinu. Nyní jsem nechal tu, která tam je (byla fialová)
4) válečky - to byl asi hlavní problém - byly dosti opotřebované a v některých místech i zploštělé (dám foto, ale na fotce to asi nebude vidět). Válečky chtěli asi vyměnit už dávno. Vyměnil jsem tedy válečky a vodítka. Vodítka jen padali z toho víčka, jinak mi na nich nepřipadalo nic závadného.
5) celý prostor variátoru a spojky byl zanesený jemným černým prachem (to asi také v servisu nečistí, ale nevím) - vlastně to pucování mi zabralo celkem dost času, ale myslím, že to má smysl

Zbývá mi to dnes zkusit pomalu projet, pak domontovat kapotáž a zkusit maximálku.
- po montáži jsem si uvědomil, že jsem během šroubování několikrát protožil pístem a nevím, jestli ve správném směru - vadí, když se motor protočí po zpátku? Zničí se něco (písty, pohon pístů)?
- utahoval jsem to momentovým klíčem a doufám, že se mi to někde nepovolí - z toho mám asi největší vítr

- a ještě mimochodem - koupil jsem si přípravek na podržení spojky při (de)montáži, ale byl mi k ničemu - je na zvon v PCX moc malý. Šlo to povolit nakonec pomocí přípravku na variátor.

Já osobně podmaznu válečky vždy grafitkou. Třeba můj starý cygnus měl i dalo by se říci napln vazrliny ve varci a ten byl částečně uzavřen, aby nevyletala ven. Druhovyroba to samosebou již nemá.. ono ji hodně lidí myslí že se válečky ve varci odvaluji ale není tomu tak.

Včera jsem zkoušel po opravě a mohu potvrdit, že válečky byla příčina mého problému - nyní jede skútr jako nový

Ahoj Mám úplně stejný problém :D Honda PCX 2010 má teď najeto přesně 30,000 km a cca od 28,000 Km spadla maximálka na TACH.99 km/h google 88km/h a je jedno jestli jedu ve dvou nebo sám z kopce či do kopce ... po rozebrání víka variatoru jsem zjistil že řemen je popraskaný, sílu jsem neměřil (nemám posuvné měřítko) ... na radu servisu jsem objednal : vše nové originál Honda : řemen, válečky, vodítka, novou kontrastní pružinu(tuším bude bílá), pružinky na spojku, upevňovač šroubu loctite, vazelinu malossi a protože mi to při rozjezdu a při pomalém přidávání plynu nějak zadrhává tak všechny ložiska na spojce: kuličkové, jehlové i to co je na krytu. celkem materiál za 5050 Kč objenali mi to ve scooter tuning ... dnes už bych si to si uměl objednat sám a s delší čekací lhůtou by to bylo cca o 800-1000 Kč levněji. Nařadí na opravu (rázový utahovák 1600 , momentový klíč 666 , ořechy na klíč 150 ) mě zatím vyšlo na cca 2300 Kč ale bude se hotit na příští výměnu .... v servisu odhadli cenu práce na 3000 Kč nejméně když vše půjde dobře :) tak doufám, že dopadnu tak dobře jako TOM .. mě navíc čekají ty ložiska doufám že to drhnutí dělají jen ony a ne třeba spojka ...

Naposledy editováno 17.07.2020 16:58:11