assassin píše: Ta analyza dat z treninku a nasledne peceni pneu podle tech dat by me zajimalo, ma nekdo neco podrobnejsiho? Myslim z technickeho hlediska. Co jde na pneumatikách na zakazku vytvorit, cim je to docileno a jaky data a jak se k tomu pouzivaj?

Já to vidím tak - asi by neměl být rozdíl mezi sportovní pneumatikou vyrobenou před 2 měsíci a před 2 týdny. Pro cestovní gumy by neměla být poznat změna vlastností po 2 letech ve skladu. Je ale otázka, co když se podaří vyrobit směs, která bude optimální v rozmezí 1 den až 3 dny? Protože ta změna vlastností je přirozený proces pro všechny materiály, ať už jsou to polymery nebo kovové slitiny, a v tom prvním týdnu od tepelného zpracování se mění vlastnosti docela zásadně.
Pro Michelin by nemusel být problém získat vzorek z povrchu každé trati (sken povrchu a kousek asfaltu někde od obrubníku) a udělat stejný povrch doma pod nějakým zkušebním kolotočem. Pak by si mohli vyvinout nebo odzkoušet směsi pro každý okruh předem. Ale spustit výrobu by bylo možné třeba až ve čtvrtek a to by pak znamenalo nutnost zrychlené přepravy na závodiště, než se "maso začne kazit". Taky záleží na aktuálním počasí, aby neplýtvali časem a zdroji na výrobu směsí, které se s největší pravděpodobností nevyužijí.
Nemyslím si, že by mohli jen na základě "dat" z tréninku nasadit nově vyvinutou gumu do druhého dne. Vyrobit ji a přivézt, to asi ano. Ale zůstává tam nevyřešené a příliš velké riziko nasazení neodzkoušené gumy a nutnost nějakého nastavení podvozku. Rossi jel na titul a nemohl dělat Michelinu testovacího jezdce v nějakém přehnaně pokrokovém programu.

Kohlstein> Stačí se podívat na tréninkové gumy, jak je Valentino opotřeboval a podle toho upéct gumy na závod