Na veteránský značky by to neměl být problém, pokud za veterána nepovažuješ třicetiletý běžný auto.

Na klasický papíry to je prakticky nemožné...
Naopak na veterány to jde i bez žádných dokumentů, ale zase je tam spousta požadavků na originalitu atd... což nemusí být snadné dodržet, protože už jen posoudit laicky, co je a není původní je složité. Tady to cca píšou třeba: http://www.ams-clas...a-veteranske-doklady

Já osobně jsem před časem zkoušel dát do úplně originálu soutěžní Jawku , obsah 511 ccm. Nikdy se to nepovedlo, protože některé díly se prostě nedochovaly a ti kdo tomu rozumí to velmi dobře vědí... Ale to byla kusovka, vzniklo jich míň než 5. Problém byla nádrž a náboj zadního kola, plyn s dekompresem…. jde o detaily.
U běžných sériových motorek to bývá snazší v tom smyslu, že je většinou šance ty díly sehnat časem, ale může to být taky pakárna. Ale když to klapne, tak paráda

DVI> V Praze jezdí pseudoveteran, ktery je podle dokladu sněžná rolba a ten druhy je motocykl...vozi turisty a neplatí dane...federace FIVA je střechou pro korupci, klubovou atestaci pry nekde delaji korespondencne....bez fyzicke kontroly vozidla...je to k bliti a je to jen o penezich, stat to nemel zakonem delegovat na soukrome subjekty...

CRF1000> Ve statnim urade by delali stejni lide a to uplaceni a znamosti by fungovalo uplne stejne, nebo spis i hur...

To byla známá mediální kauza a už dojezdili, no Praha, co si budeme vykládat. Pokud vím testace už asi není jednoduchá jako kdysi. Některé registry HV při vydání průkazu HV po úspěšné krajské a klubové testace požadují i nějaký doklad o nabytí. Další požadavky lze jednoduše dohledat na stránkách vcc, vždyť se to tady omílá furt dokola.

CRF1000> zde nešlo o žádnýho veterána ale o schválení individuální stavby !! Co jsem viděl kopie těch dokladů tak žádný nebylo doslovně přihlášeno jako sněžná rolba ale je to jen o to že to někdo prihlasil jako pracovní stroj , víceúčelové vozidlo k údržbě sněhu to ale není sněžná rolba ale to že to je 6ti místný motocykl je nesmysl !!

k "V" všeobecně
- záleží na testační komisi
- k Jawám se staví extrémně
- u Japonců/Evropským/US je to volnější
- projdou i dobové ( doložitelné ) úpravy ( výfuk, řídítka, tlumiče, kapoty, ..)
- minimálně nějaký origo doklad potřebuješ, ve Tvém případě kupmí smlouvu, pak z veřejné databáze už doložíš technická data
- při přihlašování musí být Ok, pojízdný, v cajku

assassin> stejní lidé? o tom pochybuji, tvrzení o uplácení, to je jen obecná špína

DVI píše: Na klasický papíry to je prakticky nemožné...
Naopak na veterány to jde i bez žádných dokumentů, ale zase je tam spousta požadavků na originalitu atd... což nemusí být snadné dodržet, protože už jen posoudit laicky, co je a není původní je složité. Tady to cca píšou třeba: http://www.ams-clas...a-veteranske-doklady

Já osobně jsem před časem zkoušel dát do úplně originálu soutěžní Jawku , obsah 511 ccm. Nikdy se to nepovedlo, protože některé díly se prostě nedochovaly a ti kdo tomu rozumí to velmi dobře vědí... Ale to byla kusovka, vzniklo jich míň než 5. Problém byla nádrž a náboj zadního kola, plyn s dekompresem…. jde o detaily.
U běžných sériových motorek to bývá snazší v tom smyslu, že je většinou šance ty díly sehnat časem, ale může to být taky pakárna. Ale když to klapne, tak paráda

A je problém, když se udělají repliky pár dílů třeba podle fotografie?
(např. proreznutá nádrž, blatník, sedlo atp...)

CRF1000 píše: assassin> stejní lidé? o tom pochybuji, tvrzení o uplácení, to je jen obecná špína

No treba odbory dopravy jsou statni, ne? Ikdyz teda oni sami si říkají, ze nejsou, ze jsou samospráva či co... no a tam se taky ze známosti da zaridit kde co...

CRF1000 píše: assassin> stejní lidé? o tom pochybuji, tvrzení o uplácení, to je jen obecná špína

Samozřejmě když dáš "babě za přepážkou" pětikilo, tak ti nepomůže, ale když NAPŘÍKLAD , pravidelně jezdíš do jednoho servisu nebo se znáš se servisákem, tak nebývají problémy domluvit STK, přihlášení apod. Stále je to jen o tom znát správného člověka...

odbory dopravy nejsou státní, to jsou zaměstnankyně měst a obcí
státní je ministerstvo
servis není státní a o korupci na STK vůbec nepochybuji, technik STK na Slovensku v případě pochybností o identifikátorech ze zákona okamžitě volá policejní zbor, technik STK v ČR obratem volá překupníka

V rychlosti jsem pročet reakce, díky.
Ale pořád nevím jak je to s dovozem.
Jestli dovážený veterán musí být pojízdný a funkční, jestli se nějak řeší clo, jestli musím mít nějaký doklad o nabytí,...
Např. příklad postupu u nepojízdného veterána bez dokladů, kterého bych si chtěl třeba nechat odněkud poslat (přivézt).

Můžeš to vézt naložené na valníku nebo na korbě jako kupu nepojízdnýho plechu a železa, nemusí to být celý, nemusí to dokonce ani připomínat původní vozidlo, ovšem musíš mít nějakou kupní smlouvu, nějaký doklad o nabytí a taky si být jistej že ta věc není v daném státě označená jako kulturní památka nebo technická památka. Proč píšu i tenhle poslední dodatek - vezli jsme na opravu ze Slovenska do Krnova parní mašinu. Vyjádření vlastníka o nutné opravě, smlouva vlastníka s opravnou, objednávka přepravy vlastníkem mašiny, všelijaký další papíry k tomu a stejně jsme zůstali trčet na hranicích a málem nás zabásli, protože jse neměli souhlas ministerstva kultury nebo jeho podřízené nějaké složky s vyvezením stroje mimo území SR na dobu od - do natož na úplné vyvezení. Muzeum nám to prostě "zapomělo" dát. Naštěstí do sídla muzea to bylo pár kilometrů zpátky, doprovodné vozidlo se prostě pro papír otočilo po velkém telefonování z celnice.

A co ti jako není jako jasný. Z EU si kup co chceš. Ke stroji je lepší mít nějaký doklad o nabytí jak bylo uvedeno. Postup registrace na VRZ si nastuduj na stránkách VCC, někde mají i pěkné kuchařky. Nejlepší bude kontaktovat nejbližší VCC a testační komisař ti řekne požadavky. Vždy je lepší sj o tom říci osobně než si dopisovat. Ze zdejší diskusí je často slyšet názor "hoď to na véčka" což není někdy úplně jednoduché a nejvíc to komentují ti co na zelených nic nemají.

Bimbam> i to je pravda, na stránkách NTM jsou k tomu nějaké noty ovšem jen pro vývoz od nás.

Sice to je už třicet let, ale když jsme tehdy jezdili s veterány na srazy do kapitalistické ciziny, tak soudruzi přes archeologii a kuturu také chtěli něčí hlavu na špalek, že tam auta nezůstanou. Před deseti lety jsem v autě vezl holý rám motorky. U Germánů na dálnici mě odchytla Cobra, Sámir s poskoky prolezli auto i naše kapsy hledajíc fet, ale rám je absolutně nezajímal. Čekal jsem, že ho podle VINu alepoň prolustrují nebo budou chtít vidět TP+smlouvu, které jsem jim podlézavě podával. Asi už měli obrovský absťák, protože nabízené papíry odmítli a vrátili se k usilovnému hledání cukru a mouky.

Takže v rámci EU v pohodě, stačí doklad o nabytí, žádné clo atd.
A ze zemí mimo EU?

Znova. Doklad o nabytí je třeba při registraci HV. A na clo mimo EU se ptej u celníků, stejně nevíme o co jde.

cmiral píše: Znova. Doklad o nabytí je třeba při registraci HV. A na clo mimo EU se ptej u celníků, stejně nevíme o co jde.

Doklad o nabytí není třeba. Stačí jen čestné prohlášení.

S tím dokladem o nabytí bych to zas až tak nedramatizoval, ano, chtějí ho, ale co já jsem zažil ( a tím nemůžu říct, že je to na 100% ), tak už nikdo nepátrá o "oprávněnosti" prodejce, tzn, ,..nechci navádět...v tomto konkrétním případě koupě motorky bez dokladů=evidence prostě předložíš KS, kde jsi nabyvatel a je uveden nějaký prodejce, po kterém už nikdo nepátrá....tolik asi ke koupi. Následné přihlášení na Včka, pokud ji chceš ofiko provozovat = motorka musí být v cajku

Jednou smlouvu chtěli, potom zase ne a naposled mě bez ní vyhodili s tím, že papíry budou za týden a mám ji donést a tak nakonec dostali jen čestné prohlášení o koupi dne a tam a tam od pana xy. Žádný drama a nikoho navádět nebudu, bo se jeden nýmand na mě kdysi odvolal lulan jeden ....

Spiza píše: Takže v rámci EU v pohodě, stačí doklad o nabytí, žádné clo atd.
A ze zemí mimo EU?

ze zemi mimo eu se plati clo, pokud s tou zemi nemame bezcelni styk... lisi se to stat od statu, zbozi od zbozi...