HMS> rostou otacky, roste prutok/tlak, kdyz prekroci nejakou mechanicky(ventil - pruzina) nastavenou hranicni hodnotu otevre si cestu ventilem takze pri dalsim narustu prutoku uz tlak neroste tolik a prutok se deli mezi mazaci cestu a otevrenej ventil.. predpokladam ze mi nezacnes oponovat presne kompenzovanou/linearizovanou sterbinou a specialne vinutou prog. pruzinou s jejichz pomoci se drzi konstantni tlak s presnosti +- kpa.. kdyby bylo potreba drzet konst tlak asi by to slo vymyslet jinak, ale nechapu k cemu by to bylo kdyz spalovaci motor rozume pracuje v uzkem rozmezi otacek nekde kolem horni ctvrtiny rozsahu, a zbytek spektra je neodstranitelne nutne zlo jak se k tomu provoznimu rezimu dostat.. ano dnesni motory napr v autech maji plossi prubeh, ale to neni tim ze by byly dobry dole, to je tim ze jsou diky EU vejmyslum k zbliti nahore.. viz par prispevku vejs

Assassin> jasne ze jsou auta co se pres 80/l dostanou (zrovna M je mi docela sympatickej uz proto ze jako jeden z mala pouziva kompresor) .. ale koukni na nejblizsi parkoviste kolik jich tam najdes.. my VFR z devadesatejch ma se tretinovemn objemem vykon jako deset let stary HTP (uznavam ze HTP je fakt extrem... takovej soucasnej trabant...) to proste k zbliti je...

kerut> No, tak pokud je řeč o té pružině a dosedací ploše redukčního ventilu, pak jsi blízko pravdě. Je to jedna z věcí které se musí při GO ověřit ( zvážit pružina ) nebo spíš vyměnit, bo je toho za korunu pytel...

A funkce redukčního ventilu je ta, že udržuje nastavený tlak po jeho dosažení... Ne jen v motoru, ale i u flašky na foukání pivního sudu...
Nechápu co na tom je divnýho, to snad všude na strojárně děcka mají v malíku ne ?

kerut píše: HMS> rostou otacky, roste prutok/tlak, kdyz prekroci nejakou mechanicky(ventil - pruzina) nastavenou hranicni hodnotu otevre si cestu ventilem takze pri dalsim narustu prutoku uz tlak neroste tolik a prutok se deli mezi mazaci cestu a otevrenej ventil.. predpokladam ze mi nezacnes oponovat presne kompenzovanou/linearizovanou sterbinou a specialne vinutou prog. pruzinou s jejichz pomoci se drzi konstantni tlak s presnosti +- kpa.. kdyby bylo potreba drzet konst tlak asi by to slo vymyslet jinak, ale nechapu k cemu by to bylo kdyz spalovaci motor rozume pracuje v uzkem rozmezi otacek nekde kolem horni ctvrtiny rozsahu, a zbytek spektra je neodstranitelne nutne zlo jak se k tomu provoznimu rezimu dostat.. ano dnesni motory napr v autech maji plossi prubeh, ale to neni tim ze by byly dobry dole, to je tim ze jsou diky EU vejmyslum k zbliti nahore.. viz par prispevku vejs

Assassin> jasne ze jsou auta co se pres 80/l dostanou (zrovna M je mi docela sympatickej uz proto ze jako jeden z mala pouziva kompresor) .. ale koukni na nejblizsi parkoviste kolik jich tam najdes.. my VFR z devadesatejch ma se tretinovemn objemem vykon jako deset let stary HTP (uznavam ze HTP je fakt extrem... takovej soucasnej trabant...) to proste k zbliti je...

Zvlastni, ze tohle tvrdí obvykle lidi co na nicem moderním nejeli - ja jsem si nevsiml vršku k zbliti uz ani nepamatuju (od te doby co nejezdim staryma kramama :D )
Btw mercedes uz jede taky turba...

Srovnávat poměr vykon/objem motorka vs auto neni fér, Kazdopadne novy auta maji tenhle poměr diky masivnímu použití preplanovani casto na urovni tech motorek.

.

Naposledy editováno 30.12.2020 22:48:14