jendazeleny> Ano, víme, Ducati má vyšší otáčky, ale to není nefér. Je to jejich technické řešení problému - vyhrávat závody. Ať ostatní postaví motory s desmodromickým rozvodem taky, nikdo jim to nezakazuje. Stejně tak by mohlo být nefér, že ZX10R má o 5kg lehčí motor.
Rea je velmi dobrý jezdec, ale je od něho fér, že ustojí situace, kdy ostatní spadnou? A je fér, že po pádu se ani jemu ani motorce nic nestane, nasedne, nebo rovnou udělá přemet i motorkou, a ještě se dobře umístí?

Kohlstein> Myslím si že nemáš pravdu! Celý problém je v tom, že byl Rea tak suverénní, že Dorna hledala cestu, jak ho zpomalit a vymyslela debilní pravidlo o otáčkách motoru jako sériovky, plus 3%. Tím musely všichni s otáčkami dolů a nejvíc Kawasaki o 1 300. Toho využila Ducati přecházející na čtyřválce, se svým motorem z MGP a dodala do SBK vysoko-obrátkovou Ducati, která měla o desetinu větší výkon, než ostatní motorky. Na to nestihly ostatní továrny už nijak reagovat, protože by musely mít už letos nové motorky s vysokými otáčkami v sérii. Ono okolo 16 000 otáček se dá ještě udělat i bez demodromického rozvodu. To samé co udělala Ducati, se příští rok chystá udělat Kawasaki a Honda. Kdyby blbci v Dorně měli něco v hlavě, tak mohli udělat limit 1000 ccm, stejnou minimální váhu motorky a otáčkový limit, třeba 15 000 nebo 15 500 a bylo by to férové, když už chtějí ty vyrovnané závody. Tak to mají i jezdci MOTO3 a MOTO2. Pak by hlavně záleželo na umění jezdců a mohly by to být pěkné závody. Asi by to stejně vyhrál Rea, který je něco jako Marquez v MGP, ale proč ne. Bautista na něho nemá jezdecky ani náhodou a zatopit by Reovi možná mohl Reding a i ten Turek, pokud bude mít dobrou motorku.