Menhir píše: Tak aktivní závada je celkem podstatná informace,já to chápal že je to bez závad...i když ani to, že ten kat. drží po hromadě nemusí nic znamenat. Hopsinkovou šťávu E85 mají i Brně ,je dobrý to tam nalej až do zahřátého, před měřením a po rychle vyjet.

Výborně stavím se tam pro kanystřík, díky.
Dneska mě ECU třikrát rozsvítila Check Engine, pokaždé jsem vyblikal číslo 12, přitom můj manuál končí jedenáctkou. Tak jsem zapátral a objevil na netu další tři kódy, které nejsou v manuálu. Ten byl totiž vydán v roce 1987 a teprve později k tomu přidali ... EGR! Na té fotce v předchozim příspěvku je to taky - u čela na konci sacího potrubí je modulátor tlaku a pod ním aktuátor ventilu. Vůbec mě nenapadlo tam něco takového hledat, protože od výfuku k sání nevede žádná trubka, ale kanál je přímo v odlitku hlavy. Provedl jsem tuning malinkou kuličkou do hadičky k aktuátoru, zítra uvidíme, jestli to bude stačit, nebo jestli bude nutné zatěsnit samotný ventil.

Pokaždé se závada objevila v režimu velmi nízkého zatížení, při lechtání plynu na začátku obce nebo při dojezdu ke křižovatce. Myslím, že EGR zůstal v tom okamžiku pootevřený víc, než bylo zdrávo, TPS hlásil malé otevření škrticí klapky, přes kterou šlo ale málo vzduchu, protože to nasálo spaliny přes EGR, a ECU díky lambdě zjistila nesrovnalost mezi signálem od TPS a dávkou paliva.
Kdyby to někoho zajímalo, tak tady je komplet EFI schema

Samotné EGR vypadá podle následujícího obrázku, jenom tam nemám snímač na ventilu EGR


Naposledy editováno 06.11.2018 22:47:26

Beranidlo> No, má to logiku,nedovřený/netěsný EGR by to obohatil (málo kyslíku, nižší oxidace v kat.) což by asi zvedlo i to CO za katem,to ale udělá i třeba nedovřený ventil odsávání par.Bude se to blbě hledat, a otazka je zda si pomůžeš když ho úplně vyřadíš