Mno... riešiť praskajúce žiarovky odporom, je ako liečiť chorý zub Ibalginom.

Dobíjanie. Žiarovky neľúbia prepätie. V sieti by sa malo napätie pohybovať v rozmedzí 12,5-14,7V. Počas behu motora by malo byť napätie13,7-14,7V. Ideálne je 14,4V.
Napätie odporúčam merať na voľnobehu a pri zvýšených otáčkach, okolo 3000/min. Bez záťaže a s plnou záťažou (vše vypnuté/ zapnuté svetlá, prípadne pripojená GPS)

Po meraní budeš mať istotu, či nie je problém v základe- dobíjaní.

Ak tam problém nebude, ďalšie na paškál je vedenie. Je potrebné skontrolovať odpor vedenia. Odpor by mal byť v rozmedzí 0,1-0,5 ohmu. odpor merať na všetkých vodičoch, kladných, aj záporných. Začni celým vedením, napríklad plus pól batérie, vodič k žiarovke. Až bude odpor vyšší, meraním medzi konektormi ísť vylučovacou metódou. Môj tip je zaoxidovaný konektor pod nádržou, ale aj priam vyhriaty konektor žiarovky (bežná vec, keď je vyhriaty konektor, odpaľuje každý mesiac žiarovku, či za 2€, alebo za 10€).
Logicky, konektor vymeniť, alebo riadne vyčistiť.
Vada môže byť aj vo vodiči, mierne pricviknutom, predratá izolácia, oxidácia v mieste prerušenia izolácie oderom, alebo (prekliatou) napichovacou odbočkou.

Budeš potrebovať náradie, na sundanie nádrže a iných zavadzajúcich dielov, multimeter, čistič kontaktov, pevné nervy a pol dňa času (ak budeš hľadať dlho).

Veľa zdaru!

jawakain> jenom doplním... Nerozporuju v základu, ale měření na místě nemusí vést vždy k výsledku. Já skončil s tim, že jsem voltmetr páskama dal na nádrž a jel... Teprve po 3km najednou regler dal 18V na dvě minuty a pak zase 14,7V...takhle se to střídalo co pár kilometrů. Na místě bylo vše ok.