karf píše: bacaono> ale ani optikou svoji doby nebyla první Afrika zrovna top technika. Ani na svoji dobu neměla nejlepší výkon, nejlepší podvozek, váha vysoká...

Ale to neni ani táto nová Africa , (teda okrem technológie DCT ktorú zatiaľ nikto iný neponúka) jak sa to snažia niektorí prezentovať a tvoriť okolo nej nejakú zázračnú auru.
Je to len tuctová moto ktorá svojimi parametrami zapadá do doby tak pred 10-15 rokmi. Vtedy by sa dala aspoň relevantne porovnať trebárs s LC8. Dnes je to porovnanie už trochu úsmevne kvôli vyrovnaným parametrom ale aj generačnému rozdielu.
A dnes? Dnes daj na nové BMW850 vyššie zdvihy a môžeš rovnocenne porovnávať. Budú z rovnakej doby s približne rovnakými parametrami, len na škodu Afriky budeš porovnávať "top" stroj od Hondy s o kategóriu nižšou tuctovou BMW.

Takže len tak pre pobavenie:
Mal som XRV750 skoro 10 rokov a na túto novú CRF1000 som sa tešil jak malé decko. Od prvej zmienky som na ňu skrblil a aj som naskrblil a nekonečne dlho čakal. Keď po troch rokoch nekonečnej reklamy na "nadpozemsky-najsamsuper" TrueAdventure vyšla koncom roka 2015 tá ošidená hrúza bol som strašne sklamaný. Jazda dobrá, ale to čo píše vilemx by som zarámoval a dal ako prvý príspevok do každej diskusie o CRF1000.
Zhodou okolností prišla následne koncom roka 2016 neodolateľná ponuka na skoro nejazdenú LC8 990R 2009, tak som si povedal že skúsim aj keď som o KTM ani v kútiku duše nikdy nerozmýšľal. Bol som jednoducho vždy Hondový a stále mám doma ešte cukríkovú XR650R.
Po 1,5 sezóne na LC8 musím povedať že potrebuje trochu viac opatery ako XRV, ale dáva o to viac radosti.
No a potom vyjde v 2018 Honda s Africa Twin Adventure Sports.
Čakal som že s týmto označením to bude použiteľnejší a hlavne bytelnejší stroj ako jej prvá séria. Ale jediné čo zmenili je že vymenili super nehrdzavejúce kolové špice vyrobené vesmírno-ekologickou technológiou za nerezové (kto vie prečo keď boli také super), utopili hrazdu na navigáciu strašne neprehľadným displejom, zdvihli riadítka škaredými nástavcami a nakydali milón režimov a máp s elektrickým plynom aby zakryli neschopnosť vyriešiť zdochýnanie motora s priamym ovládaním klapiek. Snáď sa im to aj podarilo.
Na druhej strane zas musím pochváliť väčšiu nádrž, vyššie pruženie, a vylepšili debilné uchytenie zadných stúpačiek z prvého modelu.
Neviem či to s tou výškou už aj trochu neprehnali. LC8 mám tú najvyššiu s výškou sedla 915mm a CRF1000 AS má písaných 900mm ale z Afriky som došlapoval horšie ako z LC8. Mám 189cm.
Po zoznámení s Adventure Sports prišla znovu otázka či predať LC8 a ísť do novšej Afriky.
Keď som si to ale spočítal, nejaké mapy a režimy sú mi ukradnuté a za tých 5-7 tisíc čo by som po jej predaji musel doložiť, by som mal vlastne navyše iba ABS, quickshifter,a novší rok výroby... a ako bonus trsátkové plasty.
No a za tú sumu radšej zostanem zas nejakých pár rokov pri rokom výroby staršej ale určite porovnateľnej, oveľa zábavnejšej a odolnejšej LC8, a tie prachy si užijem inak.

Naposledy editováno 30.03.2018 14:23:56

Omyl. dva krát vložený príspevok

Naposledy editováno 30.03.2018 14:22:37

bacaono píše: A dnes? Dnes daj na nové BMW850 vyššie zdvihy a môžeš rovnocenne porovnávať. Budú z rovnakej doby s približne rovnakými parametrami, len na škodu Afriky budeš porovnávať "top" stroj od Hondy s o kategóriu nižšou tuctovou BMW.

Zaujímalo by ma, ako poznáš, že je AT o kategóriu vyššie ako malé GS.

Čo sa týka tej elektroniky, tak si myslím, že väčšina ľudí si vie poradiť max. s povoľovaním skrutiek, lepiacou páskou, dopĺňanie kvapalín, údržba typu doťahovanie reťaze a pod., myslím, že 99% používateľov nebude rozoberať motor, hoci by to aj bol nejaký karburátorový bez elektroniky. Keď sa nebodaj dolámu plasty, provizórne sa zalepia a časom doobjednajú.