Sofía> na klikovou jsem raději nesahal vůbec. Jen jsem vyměnil všech 6 ložisek v blocích , vydlicky a gufera . Docela jsem se indivil že šla ven jak po másle . Budu rád když se mi podíváš a premeříš. Jde mi hlavně ó to že jsem cuchnul ke 4 taktu tak chci 350 prodat a nechci prodat stroj kterej není vporadku.a právě na občasný kochacky chci casem složit 250/592 . A ty jen prodáváš díly nebo děláš i repase kliky ?

Naposledy editováno 31.10.2017 21:00:33

Marty86 píše: Sofía> na klikovou jsem raději nesahal vůbec. Jen jsem vyměnil všech 6 ložisek v blocích , vydlicky a gufera . Docela jsem se indivil že šla ven jak po másle . Budu rád když se mi podíváš a premeříš. Jde mi hlavně ó to že jsem cuchnul ke 4 taktu tak chci 350 prodat a nechci prodat stroj kterej není vporadku.a právě na občasný kochacky chci casem složit 250/592 . A ty jen prodáváš díly nebo děláš i repase kliky ?

V to m případě nechápu proč jsi psal že jsi dělal GO motoru.GO totiž znamená že jsi vyměnil nebo 100%ně zrepasoval VŠECHNY díly.Na a to je příklad spousty inzerátů
"motor po GO" tak si to pak kupte... Chudák čtyřtakt.....

Marty86 píše: Sofía> na klikovou jsem raději nesahal vůbec. Jen jsem vyměnil všech 6 ložisek v blocích , vydlicky a gufera . Docela jsem se indivil že šla ven jak po másle . Budu rád když se mi podíváš a premeříš. Jde mi hlavně ó to že jsem cuchnul ke 4 taktu tak chci 350 prodat a nechci prodat stroj kterej není vporadku.a právě na občasný kochacky chci casem složit 250/592 . A ty jen prodáváš díly nebo děláš i repase kliky ?

Díly neprodávám a kliky také nedělám , jen mam nějaké jisté zásoby dílů na tyto motorky ze svého bouřlivého mládí a hodně jsem se těchto motorek tehdy nadělal . dneska to nezvládnu, ale zítra bych mohl zkusit pohledat nějakou kliku.

Jinak Tě asi zklamu, protože vyměnit ložiska v blocích kromě případně poničeného pod sekundárním kolečkem je celkem na prd, protože ty původní socíkový (zvláště v převodovce) vydrží dost (na klice je to horší), ale tyhle motory trpí na střed klikovky (malou nakolopitelnost ložisek u poměrně měkké kliky... starší verze s jedním ložiskem jsou na tom o něco lépe).
Dále je třeba upozornit, že na klice musíš mít ložiska s větší vůlí, tj. označené "C3"... taky častá chyba, se kterou jsem se setkal.

Když už jsem to nakousl, tak pokud budeš mít horší ložisko pod sekundárem a hodně utáhneš řetěz, tak prohneš hlavní hřídel převodovky (na to Jawa trpí).

Dále pokud kikovka jde vyjmout rukou, tak je to velký problém. Za prvně musí držet v ložisku a pravda že jsem občas potkal i kliky, protočené právě pod ložiskem. Za druhé hlavně musí držet v karterech to čelo a ten labyrint v něm musí být dobrý (většinou když se rozsype jedno střední ložisko, klika začne mít větší výchylky a nakope ten labyrint). Tato těsnost mezi pravou a levou klikovou komorou je velmi důležitá kvůli nezávislosti vyplachování obou válců a pokud toto nedrží, tak ten motor špatně startuje, špatně jede v malých a občas taky nejede vůbec .

Jinak si myslím, že tímto způsobem tomu sice asi neškodíš, ale taky neprospíváš. Jawí motor je udělanej tak, že když u něj rozhodíš spodek, většinou musíš udělat všechno... tedy kliku (komplet ložiska i uprostřed, ojnice možná), zkontrolovat ostatní ložiska, pokontrolovat přímost a axiální vůli tyčky řazení, pokontrolovat a případně vyměnit řadicí vidličky, hodně trpí řadící kulisa a prožiny v ní, které uvádí řadičku do střední polohy (od řadících kamenů to bývá vyběhlé a je tedy třeba kulisu vyměnit), sem tam trpí spojkový koš buď na ozubení, nebo na vlastní koš, případně občas upadne ten konec u ségrovky startovacího kola a poskáče to náhon tachometru no a to je snad vše . Jawa v tomto byla velmi pokroková, protože dokázala nastavit životnost tak, že se to po nějaké době rozsypalo celé a bylo to při jedné demontáži potřeba udělat vše... což není vůbec špatná myšlenka, jen by to nemuselo být tak často .