Kolik bere vidlák za vidle?

foxdive>
SKF gufera a prachovky 2 sady = 1 780 Kč
> 349100961A tesneni Showa 2 ks = 58,00
> 01316-01 Ohlins olej 1,442ml = 1010 Kč
> GBS-025 Vodící pouzdro (pár) K-TECH = 442 Kč
> SBS-026 Kluzné pouzdro (pár) K-TECH = 477 Kč
> Berner cistic sprej 500ml 1 Ks = 140 Kč
> spotřební materiály 1 Ks = 120 Kč
>
> Repase přední vidlice = 2 500 Kč ( demontáž vidlice z motocyklu )
> Celkem = 6527 Kč vč. DPH

takhle mi to nacenil

Tak to u nás dělá vidlák za 3600,bez vodicích a kluznych
Skf ale nedává, prej stojí za hovno teď poslední dobou, prý mají blbé brity

foxdive> To ukáže čas, jestli stály za hovno.

foxdive píše: Tak to u nás dělá vidlák za 3600,bez vodicích a kluznych
Skf ale nedává, prej stojí za hovno teď poslední dobou, prý mají blbé brity

ja slysel, ze prej je SKF soucasna spicka

Ty brdo, víš co, ja mu věřím, jezdí celý život zavodne, tlumiče dělá strašně dlouho, 2016 byl na dakaru jako servismen tlumicu ,takže když on mě řekne že to není uplne ok že zná lepší produkt tak nemám důvod mu nevěřit, sám jsem tam chtěl dát skf

A kterej je ten lepsi produkt?

foxdive> A co dává ?

Říkal myslím nok že teď dává
Edit:neřekl že skf je špatný ale že vydrží teď míň, že nějak změnili teď konstrukci

Naposledy editováno 22.04.2020 21:31:37

Hmm, zajímavé. Mě zase vidlák tvrdí, že nok (orig. pro Afru) je kvalitní, ale že s skf chodí vidle líp. Tak a teď si vyberte

HondaOK píše: Hmm, zajímavé. Mě zase vidlák tvrdí, že nok (orig. pro Afru) je kvalitní, ale že s skf chodí vidle líp. Tak a teď si vyberte

Tak skf má hrozně nízko ten "bod utržení", tedy jak velkou sílou musíš působit, aby se to začalo hýbat. Odpor při pohybu je pak také velmi nízký. Jestli to při těchto vlastnostech vydrží kratší dobu, dává to smysl .

Mr.dreamer: presne tak. Navic jsou ty skf 3barvy. Aftermarket a pak dve OEM a zrovna jedna ta oem mela problem s tim barvivem.
Ale moje info je z konce roku 2018 kdy jsem byl na školení. Aktualne o zadnem problemu od kamaráda co se specializuje na tlumice nevim. Sam dávám ktech-nok kvuli cene

Jestli tomu dobře rozumím, tak s skf by mělo být tlumení citlivější ? Pokud to vydrží 2 roky (cca 25 tkm ) budu spokojenej. Žádnej hard off s afrou nejezdím. Spíš silnice a občas šotoliny. Bordel a prach z vidle taky pravidelně setřu.

HondaOK píše: Jestli tomu dobře rozumím, tak s skf by mělo být tlumení citlivější ? Pokud to vydrží 2 roky (cca 25 tkm ) budu spokojenej. Žádnej hard off s afrou nejezdím. Spíš silnice a občas šotoliny. Bordel a prach z vidle taky pravidelně setřu.

Přesně, rychlejší a citlivější reakce a pak lepší možnost nastavení. Bohužel jsem nikdy neměl možnost porovnat stylem stejná motorka, stejný podvozek, jen jiné těsnění. Netuším, jaký to má reálný vliv na ježdění na naší úrovni. Rozhodně bych do toho zainvestoval raději, než třeba do laďáku, ale já mám třeba u endura laďák v garáži a na motorce originál, takže asi nejsem zrovna cílovka .

Jedná se o zelený gufera SKF

Naposledy editováno 23.04.2020 19:41:17

Dnes provedena repase vidle a nastavení na mou váhu. Použil právě zelené skf gufera. Motorka byla od novoty prý nastavená na váhu cca 70kg (hlavně zadní pružina) a měla "efekt čopru". Cestou domů od vidláka asi 5km jsem hned poznal rozdíl, hlavně v ochotě motorky jít do náklonu. Před servisem jsem ji do náklonu jakoby musel tlačit. Měl jsem za to, že za horší ovladatelnost mohou pneu, které už jsou teda na výměnu, nic méně to bylo hlavně špatně nastaveným podvozkem. Zadní pružina na mé Africe je na doraz (nastaveno na 80kg), takže přemýšlím o výměně za tužší. Řešil už někdo ?

Naposledy editováno 23.04.2020 21:44:56

R.I.P.
AT, přední kolo ve svodidle, tělo šlo do plotu vpravo Proč? Defekt na kole?

... těžko říct co bylo příčinou. Není tam patrná brzdná čára, tak to klidně defekt mohl být. R.I.P.

Jak často měníte na těch svých Afrikách duše v kolech? A jak silné duše dáváte? A klouzek mezi duši a gumu?

Stále OEM 35.5 tkm/3 roky. Plánuji výměnu duší (preventivně) a pneu v rámci 36 tkm servisu.

Dal jsem zesílené před cestou do Maroka. To bylo při 4500km na budíku. Ve 12000km jsem měnil gumy ale duše zůstaly. Teď mám 18000km, pořád tam jsou a drží.

Naposledy editováno 25.04.2020 22:03:08

Chlapi vyřešil tady někdo tu záhadu s občasným chcípnutím? Pročítal jsem to tu, ale nenašel. Doufám že jsem nepřehlédl.
Už se mi 2x stalo, že když jsem podřazoval s meziplynem z 2 na 1, tak to střelilo jako kdyby do sání a lehlo. Ihned to šlo nastartovat, ale proč se to děje... ? Dělám něco blbě?

Zlamic> https://www.motorkari.cz/tema/?t=213768

Foggino> Díky

Jen malá poznámka k těm tlumičům. A jedna k DCT.Oboje mě překvapilo.

Na tom videu Varahannes (ten starší pán co natočil na AT200.000 a před tím na Varanovi 560.000) říkal, že vidle a zadní centrální dělal až těsně před 200.000km. Do té doby že nebylo třeba (nikde netekly a ani funkce nebyla horší) Na dotaz, jestli byl pak hodně znát rozdíl řekl, že vlastně vůbec. OVŠEM POTVRDIL, ŽE jezdí na pohodu a tak, aby se nedostával na hranu fyziky, kde už by to potom asi znát bylo.
Takže ty všeobecné pravdy a úvahy, že je třeba u moderních cestovních motorek při "obvyklém, běžném " a asi neterénním používání , bude asi hloupost podvozek repasovat po 30-40.000.

Pak ještě k té DCT. Že bylo s Hodnou (která mu moto zapůjčila domluveno, že v rámci dlouhodobého testu (domluveného původně na 100.000km do tří let) jí bude dávat co proto. Takže brzdí téměř výhradně motorem, a to i podřazováním už při 4000 ot/min, kdy mu skáče na 6500ot/min. A přesto bez jediné závady. Takže strach, co to vydrží asi také není zcela na místě.

jsou nekde fotky, jak vypadal olej po vypusteni? tohle shrnuti moc objektivity nema. jakykoliv komponent, ktery casem pomalu ztraci svoji funkcnost, se pro majitele velmi casto projevuje jako v poradku a funkcni. no protoze si na to zhorsujici se chovani pomalu zvyka a prizpusobuje se mu. stacilo by to dat do ruky nekomu, kdo ma podvozek zanovni a nebo po vymene naplne a videlo by se. takovych prikladu z praxe je mraky.

Naposledy editováno 12.05.2020 07:13:29

Hanz.D. píše: Dal jsem zesílené před cestou do Maroka. To bylo při 4500km na budíku. Ve 12000km jsem měnil gumy ale duše zůstaly. Teď mám 18000km, pořád tam jsou a drží.

Tak já jen, že v návodu je psané s novou gumou i novou duši. Na babetě pojedu klidně 3x lepené a patnáct let staré. Na XT na polňačky a silnice do 100km/h tam nechám zesílenou třeba 5 let a starou strčím do výbavy jako náhradní. Ale na 250kg obru, který jezdí 150km/h a víc, tam bych asi svůj život staré duši nesvěřil. A když bych si výměnu gum nedělal sám, asi bych si vybíral i montážníka, aby to nedělal nějaký nešikovný učeň na brigádě.

Zlamic> CHcípání motoru po startu dělá tlačítko startu.Já jsem to vyřešil tak,že jsem začal motor vypínat startovacím tlačítkem a pak až vypínám klíček.Opětovný start pak zapnu klíček,přepnu tlačítko startu do neutrální polohy počkám až čerpadlo dotlačí benzín a potom startuji.Takto motorka startuje na první brnk.Abych šetřil startovací tlačítko tak teď vypínám motor kličem a pak přepnu tlačítko do stopu.Toto tlačítko nechávám v poloze stopu i při stání motocyklu.Je to způsobeno prý konzervačním tukem který je v tlačítku .Jinak mi afrika do sání nebo výfuku nestřílí.

Halelúújááá Amerika objevena Vlastně Africa.

JaraG píše: Zlamic> CHcípání motoru po startu dělá tlačítko startu.Já jsem to vyřešil tak,že jsem začal motor vypínat startovacím tlačítkem a pak až vypínám klíček.Opětovný start pak zapnu klíček,přepnu tlačítko startu do neutrální polohy počkám až čerpadlo dotlačí benzín a potom startuji.Takto motorka startuje na první brnk.Abych šetřil startovací tlačítko tak teď vypínám motor kličem a pak přepnu tlačítko do stopu.Toto tlačítko nechávám v poloze stopu i při stání motocyklu.Je to způsobeno prý konzervačním tukem který je v tlačítku .Jinak mi afrika do sání nebo výfuku nestřílí.

Naposledy editováno 18.05.2020 07:37:33

Pneu jsem měnil ve 9500 km, obě dunlopky jsem nahradil bridgestone battlax, duše jsem nakonec nechal původní protože byly jako nové, poctivě jsem napatlal jak duše tak vnitřek pláštů mastkem.

s tím bafáním a škytáním, to se mi občas stalo, po montáži twin air kitu vzduchových filtrů z molitanu zvuk motoru trochu zhrubnul a řekl bych ze se to zlepsilo

s olejem motorex top speed je řazení tišší...motorex je balzám na převodovku a mohu tuto značku vřele doporučit

namontoval jsem ochranu páček barkbusters, mohu doporučit, dají se sehnat v zahraničí nebo u nás na MY ENDURO, je to bytelná duralová konstrukce, výhrady mám jen k OEM upevbění blastrů samořeznými šroubky do škvír v duralu, ale kutil asi s tím poradí...cena kompletu je vyšší než za trubkovou givi-ochranu která počítá s ponecháním původních blastrů

mohu doporučit montáž výztuhy - vzpěry kokpitu, koupil jsem český výrobek od kluka z tohoto fóra, asi za 1100, funguje to dobře a navigace už nekmitá, firmě techgear se obloukem vyhněte, vede to člověk kterého práce nebaví a klient je pro něj okrajová záležitost....super výztuha CAMEL z USA stojí přes 4.5 litru a její výhodou je vyšší upevnění navigace

Také mohu doporučit batzen screen adjusters - přípravky-fitinky k mechanickému posunu oem plexi nahoru nebo dolů....vyrábí je wolfgang roth ze SRN, za cenu kolem 82 eur to posílá obratem.....

jezdím silnice a vyměnil jsem už několik plexi, OEM za větší, pak za ermax a nakonec jsem pořídil V-STREAM střední velikosti, je širší než oem, má ve spodní částí zvláštní výřezy kterými proudí vzduch a v teplém počasí je to příjemné, pro vysoké postavy doporučuji to největší