Téma: výměna zadního kotouče za větší
se-se
offline
10/2448
Štětí
10/2448
Štětí
3.5.2017 v 22:34
Chci místo zadního brzdového kotouče dát přední. Zadní má průmér240, přední 310, středy a díry na šrouby pasují. Na třmen udélám adaptér. Jestli vyjde vyndavání třmenu pod ráfkem ještě změřím ale vypadá to že to půjde.
Mám dotaz jestli už někdo něco podobnýho zkoušel.
Mám dotaz jestli už někdo něco podobnýho zkoušel.
callowsick
offline
9/4011
Kladno
9/4011
Kladno
2 reakcí na tento příspěvek výměna zadního kotouče za větší
větší počet pístků se začal dávat mimo jiný proto, aby se mohly použít destičky s větší styčnou plochou a byly rovnoměrně přitlačovaný po celý ploše.
při vaší akademický debatě o hydraulice jste trochu vypustili to,co dělá samotný tření = to co fakticky brzdí.
ale tím bychom se mohli dostat zpátky k tomu, že sintrovaný desky za pár stovek by to mohly vyřešit...
při vaší akademický debatě o hydraulice jste trochu vypustili to,co dělá samotný tření = to co fakticky brzdí.
ale tím bychom se mohli dostat zpátky k tomu, že sintrovaný desky za pár stovek by to mohly vyřešit...
se-se
offline
10/2448
Štětí
10/2448
Štětí
callowsick> jojo koeficient tření. Ale pak něco musí ví ubývat.
Mimochodem třecí síla není závislá na styčné ploše. Zvětšováním desek se zvyšuje jejich żivotnost a také se vylepšuje koeficient tření který se na malé ploše snadno sníží díky tepelné záteži a změnám ve struktuře materiálů.
Čistě teoreticky stejný brzdný moment vyvinou pod týmiž pístky desky úplně maličké i naprosto obrovské.
Takže ta větší desky jsou tam spíše aby překryly těch více pístků pro větší sílu než naopak (píšu spíše ne výhradně)
Naposledy editováno 26.05.2017 08:06:12
Mimochodem třecí síla není závislá na styčné ploše. Zvětšováním desek se zvyšuje jejich żivotnost a také se vylepšuje koeficient tření který se na malé ploše snadno sníží díky tepelné záteži a změnám ve struktuře materiálů.
Čistě teoreticky stejný brzdný moment vyvinou pod týmiž pístky desky úplně maličké i naprosto obrovské.
Takže ta větší desky jsou tam spíše aby překryly těch více pístků pro větší sílu než naopak (píšu spíše ne výhradně)
Naposledy editováno 26.05.2017 08:06:12
gugo
online
69/60857
Šestajovice
69/60857
Šestajovice
callowsick píše: větší počet pístků se začal dávat mimo jiný proto, aby se mohly použít destičky s větší styčnou plochou a byly rovnoměrně přitlačovaný po celý ploše.
při vaší akademický debatě o hydraulice jste trochu vypustili to,co dělá samotný tření = to co fakticky brzdí.
ale tím bychom se mohli dostat zpátky k tomu, že sintrovaný desky za pár stovek by to mohly vyřešit...
jiny desticky mistr konstrukter zavrhnul uz na strane 2 nebo tak nekde.
Pro vložení příspěvku se musíte přihlásit nebo registrovat.
Související témata
| Téma | Autor | Odp. | Posl. příspěvek |
|---|---|---|---|
| Wobble, Wobbling Suzuki GSX 1250 FA | nippon72 | 20 | 12.4.2024 v 14:49 Piwell |
| jednoustopou Suzuki GSX 1250 FA | nippon72 | 9 | 3.4.2024 v 12:46 Neeno |
| Aký olej doliať Suzuki GSX-R 125, Suzuki GSX 1250 FA | nippon72 | 9 | 24.5.2023 v 18:36 Pedl |
| Lepenie plexi Suzuki GSX 1250 FA | nippon72 | 16 | 20.5.2023 v 12:02 crestik |
| řízení Suzuki GSX 1250 FA | rteprapšak | 12 | 9.11.2021 v 01:49 hagrid.hagrid |
