Nějak se nemůžu zbavit pocitu, že ceny nad 5000,- za přešití sedla jsou podezřelý, ty nad 10 000,- už snad i nemravný. Chápu, že tohle vnímání je subjektivní, ale pokud se některý z majitelů těch dražších kusů od DDT může trošku rozepsat o specifikaci použitých materiálů, dost by mě zajímalo, z jakých klenotů jsou ta sedla vyrobena, že to stojí takovej ranec. V mojí branži se taky (možná víc než leckde jinde) potkávám s občasnou nutností vyžádanýho ospravedlňování své ceny, takže chápu, že pro někoho jako jsem já může být nepochopitelný něco, co je zase v oboru čalounictví naprostou samozřejmostí a nikoho to nezaráží – právě proto bych to potřeboval vysvětlit.

Nejde mi o nějaký rýpání z momentálního nedostatku jiný zábavy, spíš o to, že každej má nastavenou nějakou laťku "přiměřenosti". Když vidím krásu Panigale a přečtu si parametry motorky, přijde mi ta cena přiměřená – mám pocit, že bych za svý prachy (kdybych je měl) dostal fakt nabouchanou strojovnu, která zdaleka není výjimečná jen jménem, ale doslova každým šroubkem. Naproti tomu z HD (jedno kterej – veterány nepočítám) mám pocit, že krom toho jména bych nic zas až tak kulervoucího nedostal, byť se mi některý z těch míň přeplácaných i dost líbí...

psohlavec> S odstupem času a bohatší o tuto diskuzi se to zdá že ano. Tenkrát jsem ty prachy neřešil, byly mě nabídnuty tři druhy pěny zvolil jsem tu nejlepší a potah jsem zvolil osobně matnější ne žádný olešťák. Sedlo pro spolujezdce se upravovalo pro manželku (má endoprotézy) je širší a vyšší oproti originálu, opěrka se vyráběla celá nová. Moje sedlo i po dvouletém používání ccs 7 000 km (2x Alpy) je jak nové pevné neplandá potah nad pěnou jak tomu bylo u originálu.
Co se práce myslím tak všichni zde zmiňovaní odvádějí perfektní práci a přístup k materiálům jistě mají obdobný. Možná že je rozdíl dělat sedlo na silnici než na choppera. Víc ti k tomu asi neřeknu.