Hlavne si ujasni jestli chces boxera Rt nebo radak LT. Rt je kratsi a lepsi na zatacky a spotrebu. LT je vicemene dalnicni korab s vyssi spotrebou a luxusnim kreslem na dlouhe dalnicni presuny, ale na nejake sportovni vyziti v serpentinach zapomen...na to je moc dlouha a tezka

fatman píše: Šlo mi hlavně o zkušenosti majitelů LTčka v tom smyslu, jestli se dá LTčko používat na denní ježdění a jak je (ne)ovladatelné...
Něco jako:"hele mám LTčko 4 roky a jezdím denně do práce a večer se sklouznout kolem Lipna a v poho...Jasně, že to není jak Hornet 6ka, ale dá se, asi jak na velkým cruiseru...".
Nebo:"dal jsem to pryč a koupil RTéčko, páč je to na těch našich okreskách nepoužitelný".

Asi by jsi se měl jet na ty dvě motorky podívat a hned by jsi měl jasno. Jasně, že jde jezdit na každé z nich denně do práce a sem tam po okolí na vejlet, to jde na každé moto....jde o to, co z toho budeš mít ty! RT bude i díky kratším převodům hravější a líp se skládat do zatáček, lehčí...prostě hravější a bude míň žrát+můžeš jezdit pohodlně i dálky a je to motorově nenáročnej držák.Je to takový lehčí a ořezaný LT s motorem boxer...... za mě lepší na to cos napsal RT. LTéčko je těžkej "luxusní" koráb, na dálkové štreky, se silným a hladovějším motorem....zatáčky se si s ním neužiješ tak jak s RT, ale na cestování na dálku, hlavně po dálnicích je to jeden z TOP strojů. Kamarád jezdí na 1200RT celoročně do práce a nemůže si ho vynachválit.
Možná bych být tebou zvážil i GS, to je univerzál, kdy pohodlí na dálky je velmi dobré, ochrana před větrem taky a projet se na něm projedeš hezky i se ženou + dojíždění do práce taky pohoda....no a jezdit kochací tempo na gs je na šestku bez problémů se spotřebou kolem 4litrů(to tak nějak podobně bude i s RT)

Rozdíl je hlavně v charakteristice motoru. RT - boxer je motor se spoustou nezdravých zvuků a vibrací...................údajně je to jeho vlastnost, nikoli závada (mě osobně to připadalo použitelné snad jen jako motor do rogala) ..................a solidně pracuje jen v určitých otáčkách - když je mimo ně, dává to najevo dost nevybíravým způsobem. Přesto je zábavný a někdo ho i miluje. K - řadový motor je motor pro blbce - jede od volnoběhu po maximum a ani neškubne. Vibrace eliminoval výrobce i tím, že jej uložil kompletně do silentbloků. Zcela sterilní projev, asi jako kdyby to byl elektromotor. Na šestku jede od 40 do 240km/h, takže přes vesnice stačí pouze ubírat plyn a za vesnicí zase přidat.
Posed na RT je vyšší, na LT jsi niž a sedíš v motorce. Ochrana posádky solidní na obou strojích, jen kluci na RT dávají většinou vyšší plexi od Givi, na LT není potřeba dodělávat nic. Ovladatelnost je i přes obří hmotnost LTčka téměř shodná - to ale platí jen pro jízdu. Při manipulaci na místě je RT lepší. Pro běžné používání je RT díky odnímatelným kufrům univerzálnější, na delší výlety je zase lepší LT díky tempomatu. (Kdo jej na motorce neměl, tak stejně nepochopí)

Já jezdím takový kompromis těchto strojů - od každého něco. Dokonalá motorka stejně neexistuje, tak záleží jen na tom, kolik chceš chyb té tvé, kterou si vybereš odpustit. Svez se a uvidíš - to dá nejvíc.

Váha,šířka, pohodlí, výkon, spotřeba a pořizovací cena. Po prodeji ST 1100 jsem řešil stejné otázky. Něco jsem odzkoušel a něco nečetl. No a nakonec jsem skončil uRT 12.

Přečti si hodnocení R 1100 RT na mém profilu.