Zachy píše: zdenekXRV: 1 fáze KO, 2. fáze dávala minimun, na třetí něco bylo. Ano, odjet se s tím dalo ale vždy po 200 Km výměna baterie. Pro kamaráda jsem stejně musel dojet, co CZ se v tomhle stavu nedostal. Vzhledem k tomu, že to je typická závada VFR, tak bych nešel ani do nového originálu (za nesmysl peníze), ale udělal bych si repas sám doma podle návodu, co zde už někdo postnul..

Altík i zdravej jetej, bude imho lepší, než samodomo opravenej...jednak to není jen o navinutí drátu, ale i o následný úpravě...to je jedna věc, ale druhá a podstatná je ten mýtus o hondách a jejich dobíjení...alternátor, tedy stator altíku až na naprosto zanedbatelný procento skutečných mechanických závad, vždy shoří kvůli závadě regulátoru....to je ta příčina ....a důsledkem může být K.O. statoru alternátoru...je dobrý to nezaměňovat...bohužel hondí regulátory mýtus už není...to je realita...takže při závadě dobíjení na hondě, je dobrý vždy odpojit regulátor a radši dojet na baterku...problém je, že se to málokdy pozná včas a řešením je voltmetr na palubce...jinak ten altík shoří poměrně rychle...ale voltmetr na palubku každej nechce...i když to nechápu, je to důležitej údaj, kterej mi říká, že se něco děje, ale lidi si radši kupujou desetinásobně dražší počítadla kvaltů a jiný pičoviny...
Při opravě hondího dobíjení vždy přeměřit altík, s novým regulátorem v případě závady altíku klidně montujte jetej...samozřejmě zdravej..dokud nezdechne ten novej regulátor, bude altík sloužit bez problému....

Bandaska píše: alternátor, tedy stator altíku až na naprosto zanedbatelný procento skutečných mechanických závad, vždy shoří kvůli závadě regulátoru....to je ta příčina ....a důsledkem může být K.O. statoru alternátoru...

Edit: zapomněl jsem dopsat co jsem chtěl říct

S tím bych až tak nesouhlasil, mám zkušenost po 40tis km shořel stator, vždy ty horní cívky co jsou méně chlazeny olejem, po dalších 40tis km další, regulátor proměřen a žádný problém..

Naposledy editováno 06.09.2016 13:20:36

Bandaska píše: Altík i zdravej jetej, bude imho lepší, než samodomo opravenej...jednak to není jen o navinutí drátu, ale i o následný úpravě...to je jedna věc, ale druhá a podstatná je ten mýtus o hondách a jejich dobíjení...alternátor, tedy stator altíku až na naprosto zanedbatelný procento skutečných mechanických závad, vždy shoří kvůli závadě regulátoru....to je ta příčina ....a důsledkem může být K.O. statoru alternátoru...je dobrý to nezaměňovat...bohužel hondí regulátory mýtus už není...to je realita...takže při závadě dobíjení na hondě, je dobrý vždy odpojit regulátor a radši dojet na baterku...problém je, že se to málokdy pozná včas a řešením je voltmetr na palubce...jinak ten altík shoří poměrně rychle...ale voltmetr na palubku každej nechce...i když to nechápu, je to důležitej údaj, kterej mi říká, že se něco děje, ale lidi si radši kupujou desetinásobně dražší počítadla kvaltů a jiný pičoviny...
Při opravě hondího dobíjení vždy přeměřit altík, s novým regulátorem v případě závady altíku klidně montujte jetej...samozřejmě zdravej..dokud nezdechne ten novej regulátor, bude altík sloužit bez problému....

VFR bylo na diagnostice v Hondě v Bolzanu s výsledkem regulator OK, alternator KO. Toť vše, co k tomu víme. Majitel si VFR bohužel dodnes neopravil, takže jsme alternator ani neměli v ruce.
Mimochodem jak konkrétně změřit regulátor nebo spíš jak spolehlivě poznat, že je KO ?