No a už jsme u problémech při akceleraci. Původně to byl volnoběh na co reaguju, angl. IDLE. To jsem skutečně myslel.
Druhou věc, asi jsem to nezdůraznil, fakt reaguju na ten filtr, ne na výfuk, z kterým zatím nemám dost teoretických znalostí. Už jsem si prošel i výpočty 2T, ale přece jen analyzovat tam průběh tlaků (navíc v závislosti na časování ventilů, předstihu..) je už hodně velká specialita.

oživení.. http://web.archive....20932/http://lpx.cz/ (vpravo nahoře - výfukové kmity)

Ale když tedy zůstaneme u filtrů, i při tom přechodovým režimu co říkáte, tam bude minimální vliv... Křivka podtlaku v sacím hrdle, by po vyhlazení od kmitů, mohla mít exponenciální průběh s filtrem strmější, bez něj méně.

No musel bych to vidět, jestli vy se náááhodou nebavíte o CV, kde to ale neovlivňuje směs, ale rozhodí se množství podtlaku, čímž o chloupek později nastupuje okruh jehly, v podstatě se s tím nedá rozjet. Takže vlastně ano, v důsledku se směs dostane na LA1,2 na pokraj zapálení a chrchle to

Stev> volnoběžný okruh jede i na 14.000 RPM. Při deceleraci se tím dá ovlivnit směs např.: 2 rev. pilot screw 18:1, 3rev. 16:1

Naposledy editováno 06.07.2016 11:32:40

Jurawood píše: Stev> volnoběžný okruh jede i na 14.000 RPM. Při deceleraci se tím dá ovlivnit směs např.: 2 rev. pilot screw 18:1, 3rev. 16:1

jsem si jistej že o tom víš víc než já, ale není decelarace podobná tomu volnoběhu o kterým se bavíš, tedy idle speed? Mám za to že když zavřu plyn tak jsou jehly dole. To už by potom bylo takový slovíčkaření.