podivej když píšeš napětí, musíš udat i teplotu protože baterie má volt teplotní nabíjecí charakteristiku a já psal že u 20 stupňů 15V povolených neni. dále jsem psal že alternátor nemá dávat 15V. každý kdo má doma motorku a změří si to, ti to potvrdí. Dále si zavolej klidně do Varty a zeptej se jich co udělá každá desetina voltu navíc....už ti to vysvětloval člen Versys ale kdo chce kam pomožme mu tam.... klidně do baterky per 15V... já to platit nebudu
jinak minulý týden jsem byl u výrobce baterií TAB Slovinia, který dodává baterie např pro Toyotu a když jsem kontroloval jejich výrobní testovací report představ si že to blbci nabíjejí 14.4V asi jim zavolám že jejich 20 leté znalosti akumulátorů jsou milné a že tady českej Pepík z fora moc dobře ví že se tam dá pičo v pohodě pustit 15V a bude to všechno lepší

Naposledy editováno 28.03.2016 19:46:30

prodamCBR> nemůžu za to, že si tvrdohlavej neználek, níže máš manuály od výrobců baterií a alternátorů.Ta tvoje modla 14,4V není z důvodu, že by vyšší napětí (až 15V) baterie nezvládla, ale za prvé se nemusí tolik řešit proudová regulace (je to levnější), a za druhé toto napětí je bezpečné hlavně pro jiné typy baterií. Ale to už stejně nechápeš, protože z tvých reakcí je vidět, že nejsi elektrotechnik. Žij šťastně a blaze. Kawa

2.2.1.1 Nabíjení konstantním napětím
Je to doporučovaná metoda nabíjení VRLA baterií. Je nutné správně nastavit a sledovat napětí, které musí být v rozsahu: -
Udržovací provoz: 2,23-2,30 V/č při 25°C. - Cyklický provoz: 2,40-2,50 V/č při 25°C. Doporučujeme, aby počáteční proud
byl omezen na 0,4 CA. Na grafech 5 a 6 je patrná doba pro plné nabití baterie. Je také vidět, že nabíjecí proud je snížen na
hodnotu 0,5-4mA/Ah při napětí 2,30 V/č a 3-10 mA/Ah při napětí 2,40 V/č pro stav plného nabití baterie při teplotě 25°C. Je
nezbytné zajistit správné nastavení napětí. Vysoké nabíjecí napětí může způsobit korozi kladných elektrod, v důsledku pak
ztrátu kapacity a výrazné snížení životnosti baterie.

Návod pro měření alternátorů

1. ÚVOD
Úlohou alternátoru je vytvořit střídavý proud, který se pomocí usměrňovače usměrní na stejnosměrný a pomocí regulátoru zreguluje na dobíjecí napětí. Toto napětí pak napájí všechny spotřebiče motocyklu (zapalování, světla) a zároveň dobíjí akumulátor. Elektrická soustava s 12V baterií vyžaduje palubní napětí za chodu motoru 14 až 14,5 V. Napětí menší než 13,5 V u motorů s el. starterem vede k nedostatečné startovací kapacitě baterie. Napětí nad 15V vede k poškozování baterie přebíjením. Oba extrémy vedou ke snížení životnosti baterie.
Alternátory lze třídit do několika kategorií:

prodamCBR> jo a tady ty inteligente s úžasnou vyjadřovací schopností (...českej pepík..pičo...atd.) máš praktické měření osciloskopem. Hezké čtení na dobrou noc:

http://josef.posta.s...z/publik/Pub_137.htm



Naposledy editováno 28.03.2016 20:56:01