t_freedom> "tvoje výpočty ovšem dokazují že maximum kroutícího momentu je však na rychlostní stupeň 1" - ano, to je samozřejmě pravda. Známe to z praxe snad všichni, že na jedničku jde guma "utrhnout" i u celkem slabých strojů, zato na vyšší kvalty už to jde těžko nebo vůbec. Koneckonců, tohle "násobení" momentu na nižší rychlostní stupně je přesně ten důvod, proč ta převodovka vůbec za motorem je...

"a pak se podívej kdy má motor schopnost akcelerovat a jaký jsou u toho souvislosti... třeba pochopíš co je maximum točivého momentu a jestli existuje i možnost že by klika v nějakým pásmu akcelerovala víc" - a jsme u jádra pudla. Schopnost kliky akcelerovat při konstantní zátěži ještě není určující pro akceleraci celého motocyklu. Jednak podotýkám, že v praxi se vždy spolu s rychlostí zvyšují i jízdní odpory (zátěž tudíž není konstantní). A druhak, akcelerace kliky souvisí s akcelerací motorky jak? No pře převodový poměr přece! A pokud se pohybuji v pásmu maximálního momentu, tak při podřazení do pásma maximálního výkonu sice moment na klice klesne, ale díky kratšímu převodu na zadní kolo stejně "doteče" víc Nm, než v prbním případě.

Naposledy editováno 19.12.2015 13:05:52

J

Naposledy editováno 26.12.2015 22:24:15

JohnnyS08> jenže Plho...my se bavíme. ..celou dobu o maximu točivého momentu. ..motoru.
V žádných parametrech pohonné jednotky se přeci neodkazuje na zpřevodování... berou se sily na klice. Z toho se samozřejmě dopočítává...
Ale psal-li jsem kdy o spektru otáček a využitelných otáček a maximech točivého momentu. ...určitě vždy o motoru a klice.
A jestliže někdo napíše že má motocykl schopnost nejvíce akcelerovat v maximu výkonu. ..je nasnadě podotknout, že tomu tak není. ..toť vše. ...tečka konec.