Nez zacnes cokoliv objednavat nebo rozebirat, zkus nejdriv zmerit napeti na baterce v ruznych situacich (jako pred nastartovanim, na volnobeh, na zvyseny otacky a pak s odberem - treba se svetlama). Zrada muze byt v regulatoru, ale i v alternatoru nebo obojim. Pokud nemas multimetr (stoji 100-300 korun v hobby marketu nebo v prodejne elektro), zajed nakam k autoelektrikari. Ten ti to jiste (ale asi ne zadarmo) diagnostikuje.

Změřím to napětí. Dnes jsem měl dole sedlo, pod kterým je na vzadu chladič regulátoru. Nějak jsem o něj zavadil a zjistil, že je neskutečně horký. Nezdálo se mi, že je správný, aby byl tak horký, že na něm dlouho neudržím ruku. Zchladil jsem ho na běžnou teplotu, nastartoval jsem zahřátý motor a držel ruku na chladiči regulátoru. Během minuty a půl byl opět podobně horký, prostě se zahřál strašně rychle na nezvykle vysokou teplotu. Můžu z toho soudit, že chyba je v regulátoru dobíjení a nebo je stále možné považovat za původce problému alternátor?

Je to Honda. Kazda Honda spotrebuje par litru benzinu a jeden regulator na kazdych 100 km!

Achjo. Novej 2500. Můžu tam vrazit z Hondy XR125 a akorát přepájet konektor? Prý mají stejnej motor. Moje mašina má konektor 5P konektor, XRko to má rozdělený 3 vodiče alternátor a 2 vodiče baterka a zem.

ondraka píše: Achjo. Novej 2500. Můžu tam vrazit z Hondy XR125 a akorát přepájet konektor? Prý mají stejnej motor. Moje mašina má konektor 5P konektor, XRko to má rozdělený 3 vodiče alternátor a 2 vodiče baterka a zem.

urcite - vsechny zkratove regulatory jsou funkcne stejne a lisi se akorat maximalnim pripustnym odberem (nebo vykonem, nebo proudem - podle toho jak to kdo udava). Existuji i neorigo univerzalni nahrady ktere obvykle byvaji vyrazne kvalitnejsi - vape, ignitech, elesys, .... Ale nejsou levne.

ondraka> tak znova, to ze je regulator horkej, to je normalni. Proto ma na sobe chladice a v tom zpociva jeho funkce. Nicmene pored nemas zmereno, ze je to ten problem. Nejdriv mer, potom res (jako resit, ne jako rezat)

Během minuty a půl běhu motoru se zahřeje tak, že na chladiči pomalu neudržím ruku. To se pak člověk zamyslí nad tím, jestli to funguje správně nebo jestli má chladič správnou velikost a tak. Takže jsem začal hledat zradu v tomto směru. Napřed jsem přeměřil alternátor. Všechny vinutí mají 1,1 ohm. Manuál udává 0,1 - 1 ohm. Desetinka navíc mi připadá ještě přípustná. Vadu v alternátoru jsem tedy vyloučil. Baterka je takřka nová, přesto jsem ji změřil. Byla nabitá, manuál říká nabitá má dávat nad 12,8 V, měla 12,97 V. Pak jsem přešel k měření úbytku proudu, přípustné je 0,1 mA, naměřil jsem 1 mikroA. Poté jsem odpojil regulátor a měřil úbytek znova. Výsledek stejný, tedy v normě, což opět poukazovalo na vadný regulátor. Provedl jsem poslední test. Nastartoval, nechal zahřát motor, vytočil podle sluchu do cca 5000 rpm a změřil napětí na kontaktech baterky. Kolem 5000 rpm by se mělo pohybovat mezi 14 - 14,8 V. Opakovaně jsem naměřil méně, než 13,8 V a čím více jsem přidal plynu, tím nižší napětí bylo. Což mě nutí myslet si, že závada je v regulátoru a baterka se nedobíjí adekvátně. Bohužel neznám schéma zapojení v regulátoru a moje znalosti nejsou takové, abych dokázal přesně vytušit závadu konkrétní součástky v regulátoru. Jinak přeměřil jsem i ostatní kontakty, co mělo vést, to vedlo a co ne, tak ne.
Ještě jednou zmiňuji, že při zahřátém motoru stačí zapnout dálkový a okamžitě výrazně poklesne volnoběh. Jiskra svíčky se zdá jakási mdlá.

Pokud se pletu v přesvědčení, že na vině je závada regulátoru, prosím opravte mě dřív, než koupím ten z Hondy XR! Díky.

Naposledy editováno 01.09.2015 20:19:18