chápu tvoje pocity,první je prostě první.........

co se týká nákupu je to stejné jako u jiných motorek-v hajzlu může být naprosto všechno,takže je potřeba všechno zkontrolovat (hlavně výrobní čísla) a samozřejmě vzít si sebou někoho,kdo tomu ROZUMÍ a to i za cenu finanční-prostě mu za to zaplatit.takových co jdou kupovat motorku s "pekařem" a pak brečí co koupili za zjeba a vyhrožují právníkem je tady každý měsíc několik.

na ostatní věci příjdeš sám-jsou napsány v manuálu,nemá smysl vymýšlet jiné postupy...

jinak hned ze startu ten tvůj popis trošku smrdí-na GS500 rozhodně není potřeba ve 20tis.km měnit řetězovku.....

Dolph-cz> dík za odpověď. Jak píšeš, původní řetězovka nebyla prej na odpis, ale před prodejem chtěli mít udajně vše v co nejlepším stavu, a tak když ji dávali do servisu na výměnu těch destiček, kapalin atd, tak nechali i tu řetězovku

Martas-V> kecy....
do starého křápu nacpou 3tis. za řetězovku,byť byla teprve v polovině životnosti??a to proto,aby to v zápětí prodal.....

Dolph-cz> Nevim, tak mi to bylo řečeno

Martas-V píše: Dolph-cz> Nevim, tak mi to bylo řečeno

jo,to je mi jasné...,já tě upozorňuji na věci,na které si máš dát pozor.......

Dolph-cz> jasné, v pohodě...byl jsem tam s kámošem, který spravuje motorky, sice ne v servisu, ale vyzná se docela hodně, tak snad bude vše ok

Jak už tu bylo naznačeno - nevěř tomu, že ta motorka bude mít najeto skutečně pouze 20000km - není to žádný supersport a i kdybys kašlal na údržbu řetězu, tak za 20000km budou kola i řetěz teprve "znát, že už nejsou nové", zdaleka nebudou ani v oné polovině životnosti. A málokdo je bude "preventivně měnit", aby motorku vzápětí prodal. A skutečně měj s sebou někoho, kdo tento typ dobře zná - je to začátečnická motorka, takže prakticky nenajdeš kus, co by alespoň jednou neležel a pastí od nekvalitně provedených oprav tam může být plno.
K motoru a oleji - už to tu bylo probíráno mnohokrát, tak v kostce zopakuji - motor GS500 je zrádný tím, že při klidné jízdě olej prakticky vůbec nespotřebovává, ale jak jej budeš "držet pod krkem" (jízda jako na okruhu), tak dokáže sežrat někdy i přes 2dcl/100km. Takže při sportovní jízdě je třeba hladinu často hlídat a včas dolévat. Motor je totiž na hladinu dost cimprlich a když zubovka nasaje vzduch a klesne tlak, že blikne kontrolka mazání (je to tlakový spínač, jako na automobilových motorech), tak u zatíženého motoru může být otázkou pár vteřin, než se přidře. Kontrolka se navíc rozsvěcí dost "pozdě", takže když začne problikávat, už jsou obvykle "načaté" vačky. Vyběhaný motor žere olej i při klidné jízdě, obvykle jsou to ale jen vyklepané drážky pro kroužky (kroužky se v nich vertikálně pohybují a působí jako "pumpa") a tudy jde olej nad píst a spaluje se. Pokud není motor fest vyběhaný, není potřeba ani výbrus, stačí válce přehonovat a dát nové písty a kroužky.
Olej se mění po 10000 - 15000k (snad si to dobře pamatuju), nebo po roce. Při kontrole hladiny musí motorka stát rovně a víčko s měrkou je třeba na plnicí otvor jen nasadit, nezašroubovávat!

Ke kohoutu - je to kohout s podtlakovou membránou, otevírající se podtlakem v sání. To funguje v pozicích ON a RES, neběží-li motor, je kohout zavřený. Po delší odstávce karbce vyschnou a aby nebylo třeba dlouho trápit starter, je tu poloha PRI (priming), která podtlakové otevírání "obejde". Tedy po zhruba týdenní, nebo delší odstávce, napřed kohout dát na pozici PRI, nechat pár minut karbce natéct a po spuštění motoru kohout vrátit do pozice ON. Kohout se nesmí nechávat v pozici PRI z toho důvodu, že pokud by klidně jen v jednom karbci netěsnil ventil plováku, dojde k tzv. "utopení" motoru - karbec se přeplaví a benzin přes sací ventil (pro dlouhodobě prolínající kapalinu ani dobře zabroušený ventil není ideálně těsný) proteče do válce, kolem kroužků pak prosákne až do spodku motoru, do oleje. Při pokusu o nastartování, kor rozjetím z kopce, to klidně může skončit ohnutou ojnicí (benzin - nestlačitelná kapalina nahoře ve válci). Při zjištění utopení motoru je třeba vyšroubovat svíčky, motor párkrát protočit, aby se benzin "vyflusal" ven", vypustit olej, nechat motor přes noc bez svíček "vyvětrat" a pak dát nový olej. Pochopitelně předtím opravit karbce.

Pozor i na to, že motocykl zdaleka není "bezúdržbový" - mazací plán je celkem obsáhlý, mazacích bodů je zhruba přes deset (namátkou čepy páček, pedálů, lanovody). Plán je popsán v návodu.