Stryko> jejda ty tu píšeš zajímavý věci...

ok...jsem baba... mě těch 130 poníků co si dá lecjakej speed triple k večeři stačí... jezdíme s Attimem...a výkonově jsme velmi vyrovnaní... on má mapu a vejfuk... sériovku s tou babskou mašinou pobiju na rovině kdy chci...

ProdamCBR> 996 musí na ventily sundávat palice...998 nemusí.

t_freedom>Nic ve zlým, ale jednou si protáhni Dubou na Mělník a ukážu ti, že nemusí. Žádná o tom, že hlavně výfukové ventily na zadní makovici jsou pak kvůli přístupu (příčka rámu) fakt voser a chápu, že kluci v servisech nemají čas se s tím párat. Konečně těsnění pod makovice jim v regálech taky zůstat nemusí. My se s tím sereme i kvůli jeho ceně. Teď zrovna děláme už po druhý vůle na mé 996S. Není prasklý jediný halfring a vahadla jsou jako nová. Takže s pomocí úchylkoměru, měrek a dalších samo domo přípravků to jde. A kámošova 996 už má za sebou čtvrté vymezení vůlí.. p.s. Měsíc před tebou si z Hamburku přivezl stejné SS jako ty (devítikilo, r.v. 95). Krásnej stroj, už se ladí k obrazu přepečlivého majitele.
To Stryko: Mám 94 kW Desmoquattro a kámošova Speeda s laďákama to na rovince v Brně při výjezdu vedle sebe ani ne v polovině vcelku s přehledem dalo. Samo velkou roli hraje aerodynamika a třeba netahal na max. Téčko má skvělý podvozek a velmi slušný brzdy, ale motor na litr při srovnání s jinými konkurenty hlavně nahoře moc nejede. A to jsem jel na ledasčem, novým Tuonem počínaje až po třináctikilo v SuperD. A to je samo i objemově jiný level. Petr už to řešil komunikací s úpravcem, ale cena za upgrade enginu Téčka ho rychle vyléčila. Na druhou stranu, 130 kobyl je na silnici i na dromu pro řadu z nás až do pr...