assassin ma pravdu s automotivem. Jeste jsem se z pozice tier 1 dodavatele za 7 let s pozadavkem na nejake kurvitko nesetkal. Ono to s ISO TS ani jinak nejde. Trend jde prave naopak, pozadavky na garantovanou zivotnost komodit i produktu prokazatelne rostou. K tem elytum, to je prece zname dilema kde balancuje designer mezi ambient teplotou a vzdalenosti od vykonoveho prvku. Jsi dal, nizsi teplota ale vyssi EMC radiated a conducted emise....a parazitni ESR jako bonus.

Dawe02> Je to dokázané spoustou let praxe, že elytům horko zkrátka škodí a snižuje životnost, "povídačka" to nebude. Problém je tam ale i s tím nedostatečným dimenzováním - a když se k tomu přidá čínské nadsazovaní údajů oproti realitě, je vymalováno hned a není se co divit, že třeba v DVB-T konvertoru (tam to vídám poslední dobou nejčastěji) to po 2 letech provozu práskne, vylítnou pojistky v půlce baráku a po rozebrání je bouchlý buď vstupní elyt, nebo šváb ve zdroji. A i když rozeberu nějaký funkční, po půl roce provozu, stejně už jsou všechny elyty ve zdroji tak nafouklé, že má člověk strach to znovu zapnout. Viz výše - dle výpočtu potřebuju např. 470M/15V - tak osadím 2G2/35V, nebo raději 50V a funguje to navěky. Kdežto číňan tam prdne 470M/16V, který má reálně sotva 380M a s bídou vydrží 15V... a je otázkou chvíle, než to práskne. Další problém je v tom, že v SPS zdrojích jsou elyty namáhané daleko více, jak v klasice, takže tím spíše je třeba dát pozor na adekvátní dimenzování a ohledně zatížení i parazitního ESR je lepší dát více menších elytů paralelně. A argument (v kterém tu jinak kolegové samozřejmě mají pravdu), že "by to bylo moc drahé", mně tady moc neštymuje, poněvadž rozdíl ceny běžných elytů zmíněných hodnot je prakticky zanedbatelný.

K autům - docela nedávno se dost řešili odcházející přístrojovky na nějakém žabožroutu a příčina byla v tom, že nebylo nijak řešené větrání v jejich jímce, takže eln. v se přístrojovce prostě "upekla". A v tom už je trestuhodné zanedbání při návrhu a rozumný člověk se dokáže sakra ozvat, bude-li po něm chtít opravna platit celou přístrojovku novou. Že jsou dnes budíky vesměs elektromechanické, je pravda, ovšem třeba tachec, nebo otáčkoměr s impulsním snímáním jde vyřešit s primitivní a snadno opravitelnou elektronikou, kdežto display, navíc krmený zákaznickým (=nesehnatelným) švábem, jen tak někdo neopraví. Ano, elmech. přístroje možná vyjdou dráž, ovšem leckdo rád dá přednost klasice a navíc použít číslicový display pro indikaci rychlosti, natož otáček, je ptákovina největšího kalibru. Ten, kdo navrhoval palubku Twinga, evidentně nikdy sám neřídil.

Jinak ano - rozhodně raději dám "míč" za auto s jednoduchou konstrukcí a výbavou, které ale vydrží 50 let provozu, než auto za půl míče, které oproti prvnímu bude "luxusní pojízdný obývák", ale za deset let provozu do oprav narvu cenu dalšího takového auta a za dalších 5 let už stejně jezdit nebude. Něco podobného, jako tady někdo před časem řešil pořízení čínského elektroskútru za 80000,- a jak rychle vystřízlivěl, když mu bylo vysvětleno, že tolik peněz u benzinového skútru nepropálí ani za 5 let a navíc, za těch 5 let ten elektroskútr už dávno jezdit nebude. Takže nižší celkové náklady na pořízení a provoz pak budou přesně u toho opačného, než u čeho by člověk logicky čekal.
Ale zpět k sekačce - rozhodně od prodejce není kulantní, že není štonc zajistit adekvátní servisní zázemí a už vůbec nedodá díly, které jsou na první pohled poddimenzované a zakrátko odejdou. V tom je jasná vychcanost spoléhající na to, že málokdo si dnes umí opravit motor a tak bude mít prodejce zisk z prodeje nové sekačky. Mimochodem, dal jsem nedávno odkaz na toto vlákno na jedno elektrikářské fórum (skupinu) a tam jeden kolega zmínil, že konečně ví, proč mu prodejce při výběru sekačky doporučoval raději motor SV, než OHV. Očividně to byl jeden z těch slušných.