Zdar všem,
nečekal jsem tolik reakcí a jsem za ně rád.
Ať je to rychlejší, nebudu reagovat na každého zvlášť, takže:

- v terénu nemám najeto vůbec nic (nebudu lhát). Na druhou stranu jsem zvyklý vyjet sám do neznáma a starat se sám o sebe, jen teď bych se radši přesouval na motorce, místo jiných prostředků
- KubaLC8 - jsem ze severní moravy, se servisem žádná zkušenost a v tomhle bohužel věřím spíš servisu v Ostravě (BMW), na zánovní KTM nemám moc kde se svézt
- Palomoto - jsem od Opavy, servis nejblíže v Olomouci. Možná tomu servisu přikládám větší váhu než bych měl, ale i tak...
- MartaUS - rozmazlený určitě nejsem. F800 jsem zkoušel, stojím na špičkách - snížené sedlo moc nepomáhá, snižovat podvozek se obecně nedoporučuje (?). Jinak to byla volba č. 1., ještě mám domluvenou testovací jízdu se "vším, co se dá snížit", takže uvidím
- Mariano - škrábance neřeš :), jinak díky za pěkný příspěvek - Sertao je problém s výškou, 800 to samé, ale ještě nehážu flintu do žita. Kdybych nechtěl zůstávat u báva a neřešil blízkost servisu - doporučil bys co?
- Honza-TA950 - na 800GS se shodneme, ale viz. výše.

Díky,
M.

midzis píše:
- Mariano - škrábance neřeš :), jinak díky za pěkný příspěvek - Sertao je problém s výškou, 800 to samé, ale ještě nehážu flintu do žita. Kdybych nechtěl zůstávat u báva a neřešil blízkost servisu - doporučil bys co?
Díky,
M.

máš požadavky - dálnice/terén. na to nenajdeš ideální motorku. blíží se např. 990 adv (na 1190 jsem v terénu nejel), tu stačí přezout a překlikat podvozek...ale není to pro enduro začátečníka (byť s letitými zkušenostmi na silnici).

tvou výšku nedokážu úplně vyhodnotit...ale znám lidi 160-170 cm vysoký, jezdící na velkých endurech. jen si je pořídili už se zkušenostmi jízdy mimo asfalt.

endura (byť cestovní), hodná toho názvu a schopnosti jet v kamenitém terénu, mají zdvihy přes 200 mm, drátěná kola a při nejhorším 19 palců vpředu. na dálnici je jednoválec utrpení pro jezdce i motor, ale dá se líp, než dvouválec v terénu pro nezkušeného jezdce.
každopádně gumy jsou větší rozdíl než u čistě silničního provozu. kompromisní silničnější gumy - sahara, e-07, scout m+s - jsou spíš na silnici a vezmou šotolinu, suchou trávu, nebo trochu kamenů. na mokru okamžitě končí. pak máš víc terénnější - e-09, mce karoo, mt21 - které jsou použitelnější v terénu (kromě jílu), ale na silnici ubývají a po dálnici ti dost vzorku zmizí než dojedeš na místo. pak máš čistě terénní gumy a na těch po dálnici (pokud nepojedeš do 100 km/h) nedojedeš.

1v:
ze současné produkce je asi nejlepší sertao. nezavrhoval bych xt (tenere i bez kapot).
690 je hodně terénní a ze "zbytku světa" mě v nových modelech, prodávaných v čr, nic nenapadá.

2v:
800 gs, 800 explorer...do ničeho většího/těžšího bych nešel. 990 adv je o chlup těžší i lepší, ale už neseženeš ani "úloženku". pokud pojedeš sám, věnoval bych pár dní nácviku zvedání. v terénu nemáš vždy pevné podloží a občas ti upadne "kolama nahoru". poprvé zvedneš s prstem v nose, potřetí budeš orosený, popáté si dáš minutu přípravu, podesáté rozbalíš stan.