assassin> Neřekl bych... uvažuj třeba motor MB300D, nebo Fiat 2.5D (obojí klasika s řadovým čerpadlem), ty nalítaly v pohodě "půlmega" kma šlapaly furt jako nové, kdežto moderní koncernové motory - před léty v nástrojárně se pořizovaly nové služebáky, všichni se shodli na tom, že by stačily ochcávky - rakouské vedení řeklo "ne, koupí se Sharany" - koupili 3 vozy - a u všech tří se po 40000km měnily motory. A zrovna nedávno jsem viděl Fabii 1.2 s prasklým pístem - měněn celý motor, oprava skoro za 100k... samozřejmě krátce po záruce. Zkrátka VW od "nesmrtelných" 1.9D a 1.4MPI neumí udělat podobně bezproblémový motor s dobrou výdrží. Nemluvě o motorech "EcoBoost" od Fordu, těch se kupa lidí už předem bojí a už vůbec nemá logiku cpát takový motor i do velkých, těžkých terénních vozů a pick-upů. A abych nesrovnával jen s velkými diesely, u vererána mám nalítáno 240kkm (za 42 let), na motor se krom "spotřebních" dílů nesáhlo a furt šlape jako hodinky a olej nežere. A je to motor 1116ccm/55k/40Nm, jednokarbec, rozdělovač.

kubacech> k tomu dřevu - pokud je spalování dokonalé, bez nedostatku kyslíku, tak nejde proti namítnout vůbec nic, jedná se o de facto jediné 100% obnovitelné palivo - dokonalým spálením dřeva totiž vznikne stejné množství CO2, jaké vznikne přirozeným rozkladem dřeva v přírodě. Takže v tomto ohledu si ekomagoři mohou leda tak vytřít pr..., jelikož zemní plyn (což je převážně metan) v žádném případě "obnovitelný" není.

J.M.K.> máme starý kotel druhé jakosti Takže dole špatně lícují plechy a zavřít přívod vzduchu úplně je nemožné