to je debata. Jelikož dělám v baterkárně, tak jsem se královsky pobavil "Registrovaný" bude evidentně expert. Pokud někdo tuší jak baterka funguje a vypadá vevnitř, tak si sám odpoví...
Baterie jsou konstrukčně skoro stejný. Klasická zalitá baterie má elektrolyt volně, mám jí v BMW 1100GS a žádný problém. Stačí na baterku občas kouknout, dolejt destilku a nabít. Osobně dávám přednost, protože se dá ta baterka leckdy zachránit
AGM a GEL baterie je konstrukčně stejná. V AGM je elektrolyt vázaný v separátoru (takový skelný vlákna) a nešplouchá tam. GEL v podstatě to samý, ale elektrolyt je vázanej ve formě křemičitého gelu.
viz. http://www.autobate...fb.html#.VAmEumPlxz0

Jinak všechny baterie se dodávaj nezalitý (klasický, AGM i GEL). Elektrody jsou v nich už naformovaný, takže opravdu, po zalití se chemickou reakcí baterie sama nabije a cca. do půl hodinky můžeš jet

Takže do motorky si pořiď co chceš, je to celkem jedno. Žádný nebezpečí tam nehrozí. Ale pokud máš baterku uloženou nějak šejdre (rozuměj na křivo), je lepší AGM nebo GEL, protože volnej elektrolyt se přelije a odkrytý elektrody elektrody v článcích ti odejdou
Takže se koukni jak máš baterku usazenou, najdi si podobnou velikost, kapacitu a startovací proud a vem co chceš. Ale osobně doporučuju Yuasu nebo Vartu s volným elektrolytem

The_Edge> Aspoň trochu vysvětlený
Mě by spíš zajímalo, proč se dělaj obštrukce ohledně nabíječek gelových baterií. Copak když si vyměním AGMku za GELovku, tak musím měnit i nabíjecí soustavu v motorce?

Jinými slovy:
Vybije se mi GELovka v mašině, protože jsem zapomněl třeba vypnout světla. Pomocí jiného aku a startovacích kabelů nastartuju a jedu se projet, abych baterku nabil. Dle teorie, že GELovka se musí nabíjet speciální nabíječkou bych ji takto vlastně popravil?