Dovolím si využít tohoto tématu, protože je to z okruhu, tak ať zbytečně nezacpávám fórum...

Měl bych dotaz na někoho, kdo víc rozumí tomu, co kope a teče do kopce. Jedu si tak na dovolenou do Slovinska a o pár hodin později v Rakousku nakládáme motorku na vozík a vezeme zpátky do čech. Nedobíjí. Doma v garáži nabiju baterii a jdu měřit podle tady nalezených návodů. Pro info je to CBF 1000 r.v.08. Vidím toto:

Baterie: zapojená v motorce, bez odběru - 13,34V
odběr, otáčky 5000 - 12,19

Regulátor: test diod - hodnoty špatné
test kabeláže - ok

V tomhle okamžiku jsem si říkal uf, je to jen regulátor... ale

Alternátor: test odporu fáze-kostra - nekonečno
test odporu fáze-fáze - 0.5 ohmu ok

Tak jsem si říkal paráda, ale pak jsem nastartoval a měřil...

1-2 - 17V
1-3 - 14V
2-3 - 14V

a při 5000ot.

1-2 - 40V
1-3 - 35V
2-3 - 35V

Moje otázka zní, je v háji i alternátor vzhledem k nižším hodnotám? Proč je napětí nižší, když není zkratované na kostru kdyby bylo na jedné fázi 0 a jinde normální tak to chápu, ale takhle tomu nerozumím. Jak se stane, že se pokazí vše najednou? A proč já? :) Jo vím, je to tím, že jsem si koupil Hondu. Díky za odpovědi.

naplech> Ahoj, mam stejně příznaky, v čem byl nakonec problém? Koupil jsem nový regulátor od Elesys a je to furt stejné. Díky.

naplech> Můžeš mít na jedné cívce zkrat mezi závitem proto to ukazuje trochu méně ale není to taková hrůza.Jezdil bych dále.

Taky záleží čím měříš. Ty levnéjší multimetry bývají často kalibrované pro běžné frekvence(50hz)....

Taky záleží jak jsou cívky navinuty... co jsem viděl jak jsou některé vinutí tak se těm rozdílům ani nedivím....