Když jsou svíčky suché, tak do válců nejde benzin... zkontroluj kabeláž a konektor ke vstřikům - přitom čištění a rozborce se klidně mohlo něco pohnout a ztratit kontakt.

A máš kabely z jedné ind. na 1 a 4 válci a od druhé na 2 a 3 válci?

Bud rád , aspon máš 2 válec

Katana> jo, je to jak říkáš...

Dneska jsem se dočetl v servisním manuálu něco o možnosti provést autodiagnostiku, když dám klemu na konektor u řídící jednotky, zkoušel to někdo z vás?

Vilda124> Ano, někde, většinou pod sedlem, nebo u baterky, možná i u řídicí jednotky (ta beztak bude někde v těch místech) bude nezapojený dvoupólový štekr, jeho póly je třeba propojit kouskem drátu a tak se ukáže chyba. Nevím, jak je to přesně u CBR1100, ale má-li motorka jen kontrolku FI, tak po aktivaci diagnostického režimu "vybliká" chybu, obvykle dlouhé bliknutí znamená desítky a krátké jednotky, tedy pokud např. blikne dvakrát dlouze a pak třikrát krátce, znamená to chybu "23" a pak musíš v tabulce závad najít, co "vyblikané" číslo chyby znamená. Má-li motorka i display, může místo blikání zobrazit přímo kód chyby, např. "c23". Tu pak opět najdeš v tabulce závad. Pozor ale na to, že přesné postupy se mohou lišit a třeba u GSX1400 se při rozsvícení kontrolky FI (a tedy indikaci, že je nějaká chyba detekována) nesmí vypínat spínačka, jinak se chyba z paměti smaže. Je třeba mít připraven druhý klíč a tím po rozsvícení chyby otevřít sedlo, pak sundat kryt baterky a propojit konektor. Nejlepší bude najít si tady na m.cz odpovídající dílenskou příručku, v té by vše mělo být popsané.
A hlavně pozor na to, že pokud je zjištěna nějaká chyba identifikovaná "samodiagnostikou", indikuje ji právě kontrolka FI. Takže pokud v Tvém případě kontrolka při běžícím motoru nesvítí, ani nebliká, tak nemá smysl spouštět diagnostický režim, jelikož v paměti závad stejně nic nebude.