J.M.K.> Zatim jsem to jen zkusil,abych vyloucil vadny regler :) kazdopadne tu pojistku tam dam a necham o na pevno pres pojistku

A co ostatni pojistky apod veci, to funguje normalne? To se tam opravdu ztrati vsechno napeti co vyleze z regulatoru?

Naposledy editováno 24.07.2014 12:51:26

Blacksite1991> Nevím, jak u Tvého Tripla, ale Daytona, na jaké to před časem se mnou jeden člověk řešil, měla alternátor klasický, jako v autě, tzn. usměrňovač (bloky diod) a monoblok regulátoru byly vestavěné přímo v alternátoru a na altec tak vedl pouze výkonový drát přes hlavní pojistku na baterku a budicí drát (u auta napájený ze spínačky přes kontrolku dobíjení).
Jestli máš regulátor s usměrňovačem oddělený, tak výkonový výstup logicky povede z regleru a z alternátoru musejí vést tři dráty ze statoru (fáze) a drát ke kroužkům (buzení kotvy). Pak by měl na regler ještě vést budicí a měřicí drát od spínačky (aby při stojícím motoru nebyla kotva trvale buzena. A na pojistkách by se mělo ztrácet max. pár desetin voltu, jinak by se musely přinejmenším vyhřát. chtělo by to celý dobíjecí okruh proměřit a zjistit, kde konkrétně se vyskytují takové napěťové úbytky, že to nestačilo dobíjet baterku. Takto od stolu těžko odhadovat, kde může chyba být, kor když instalaci Tvé mašiny neznám nazpaměť. Že by měl Triple obyčejné třífázové magneto se zkratovou regulací (jako většina motorek), se mně moc nezdá, když motory u něj a u Daytony jsou podobné.