Možností je spousta, přidřený, prasklej kroužek, oloupanej Nikasil, vylítnutá pojistka pístního čepu a tak dál... Nic pěknýho ve válci nečekej.

E: A jestli ti to fluše z výfuku kousky hliníku, tak je to píst.

Naposledy editováno 25.05.2014 00:25:34

Zadřel jsi to, co jiného... sundej výfuk a pohledem skrz kanál uvidíš, že píst bude podřený. Takže sundej válec a uvidíš, jak na tom motor bude, přinejmenším Tě čeká nový píst a válec dát vybrousit a udělat nicasil (pokud tam je). A to se modli, aby byl zadřený jen píst ve válci a nebyla "načatá" i ložiska kliky a ojnice. Nezavřels náhodou v té vysoké rychlosti, a tedy i vysokých otáčkách prudce plyn? To právě bývá pro dvoudobý motor smrtelné (se zavřeným plynem jde do motoru málo směsi a tím i málo oleje).

To je tak, když mladej lítá na 2T dváce 200, ale hlavně, že se na tu rychlost dostal!

a ty jsi zdavej?? ve 200 se kousne píst a motor většinou umře .píst, nicasil, možná ojnice

Kůča-ČZ-MTX píše: Možností je spousta, přidřený, prasklej kroužek, oloupanej Nikasil, vylítnutá pojistka pístního čepu a tak dál... Nic pěknýho ve válci nečekej.

E: A jestli ti to fluše z výfuku kousky hliníku, tak je to píst.

Zkrátka nejedeMito

budes muset prodat jeste nejaky babety a simsony, abys mel prachy na opravu. tohle levny nebude. ale za ty dve kila na tachci to stalo....

tohle se mi moc líbí :D KDyž si to píšeš do profilu: teprve teď se užívám výkon mita a konečně jsem uskutečnil svůj sen když jsem včera jel 200km/h a to je dost dobrý výkon na motorku z roku 1993. Motorku bych doporučil pro - Rozhodně nedoporučuji motorku začátečníkům tohle je 125 ke které musí mít člověk respekt .
Kde máš respekt teda ty? :D Když lítáš 200km/h na 125 :D

Čo iné sa mohlo stať ako zadrieť. To je tak ked si niekto chce dokazovať že je bič. Pri takom nakladaní je životnosť motora velmi malá a ty sa o tom teraz presvedčíš na vlastnej koži, oprava najlacnejšia nebude

zdar jestli budeš mit chycenou ojnici tak se ozvi .Mam nějake na skladě ktere se ti nerosypou tzn. original

Poptej se uživatele N1CK co se ti s tím stalo . Akorát že jemu se zadařilo ve 150ti . Prostě zadřeno, sundej hlavu a válec a uvidíš jak až je to špatný. Jinak jen tak předběžnej cenovej rozpis:
Píst - 2700
Nikasil - 3000
Ložiska a gufera na kliku - 1000
Sada těsnění na motor - 1000
Ojnice - 2500-4500 (záleží na tom jakou budeš brát)

200 ukazoval tachák, ve skutečnosti si ten kozí dech škvařil z kopce horko těžko 160
Jinak Jakživa nejedeMito je pověstná italská bolest, co se vždycky vysere a oprava bude zatraceně drahá. A pokud si to nebudeš opravovat sám, tak máš další problém, protože většina servisů se bojí italských 2t bolestí jak čert kříže...

Ale to k tomu patří
Je to holt něco za něco... svezení na 125tku super, náklady vyšší nejen na provoz,ale i na pravidelné opravy a servis. Vychází z ostrých závodních okruhů a nelze k tomu přistupovat jako k antitupému 4taktu, co vrčí furt a furt..dokud má ve věna decku oleje... ovšem jen vrčí a vrčí z bodu A do bodu B a zpět.

2Takt chce víc jak v peněžence, tak v hlavě... jak psal JMK , zavírat plyn při vysokých otáčkách a tudíž motoru zavřít kohout s olejem je jistá smrt, ale to bys měl vědět jako uplně základní věc...

Staré Mito opravdu šlo seřídit tak, že jelo jak z praku bez vysokých investic. Ale je to i laborací se směsí, která se upravovala "na hraně". Tudíž takové vylazení v pátek při trochu vlhčím počasí a pekelná jízda v sobotním horku může mít výsledek stejný i když se jezdec snaží sebevíc to nezkurvit
Proto se vždy pro běžný provoz štelují směsi bohatší. Ale ani to není vždy jistota

Naposledy editováno 25.05.2014 09:24:51

Mohlo se Ti stát tohle
Včera neměly dvoutakty den.
Tulilka jela krokem po parkovišti a vyskočila ségrovka pístního čepu. 7500kč. v prdeli a to je padina -vzducháč.

tak z toho mitosrazu nic nebude co?

1kolda1 píše: tak z toho mitosrazu nic nebude co?

Mitosraz bude, ale v servisu

tricetsest píše: Mitosraz bude, ale v servisu

kde jinde

tricetsest píše: Mitosraz bude, ale v servisu

Oni snad ani jinde nebývají, ne?

mm-art-airbrush píše: Ale to k tomu patří
Je to holt něco za něco... svezení na 125tku super, náklady vyšší nejen na provoz,ale i na pravidelné opravy a servis. Vychází z ostrých závodních okruhů a nelze k tomu přistupovat jako k antitupému 4taktu, co vrčí furt a furt..dokud má ve věna decku oleje... ovšem jen vrčí a vrčí z bodu A do bodu B a zpět.

2Takt chce víc jak v peněžence, tak v hlavě... jak psal JMK , zavírat plyn při vysokých otáčkách a tudíž motoru zavřít kohout s olejem je jistá smrt, ale to bys měl vědět jako uplně základní věc...

Staré Mito opravdu šlo seřídit tak, že jelo jak z praku bez vysokých investic. Ale je to i laborací se směsí, která se upravovala "na hraně". Tudíž takové vylazení v pátek při trochu vlhčím počasí a pekelná jízda v sobotním horku může mít výsledek stejný i když se jezdec snaží sebevíc to nezkurvit
Proto se vždy pro běžný provoz štelují směsi bohatší. Ale ani to není vždy jistota

Ve svym dlooohym a pohnutym zivote jsem mel víc 2T nez 4T motorek. I ted jsou doma 3 kousky 2T veteranu a jedna ostra padina s osmdesatkovym kitem. Ale kdysi me Lada Stajner, sefmechanik zavodniho odd.Jawy naucil tri veci:
- Dvoutakt musi prdet, smrdet a tyct z vejfuku olej JINAK ZADRES
- lidi s dávkováním oleje do karbecu se delej na dve skupiny- ty co uz zadreli a ty ktery zadrou - NEBUD LINEJ A LEJ OLEJ DO BENZINU A ROZMICHEJ HO PRED TIM V KANYSTRU
- zaklapnes na dlouhy rovine vytocenej motor nebo pri jizde z kopce a minimalne to liznes. NAUC SE S 2T JEZDIT

Ladi jsem si moc vazil a tak celej zivot se tech zasad drzim a zatim se dari. I sysnkova ostra padina jezdi bez problemu
Proste 2T jsou narocny jak na zpusob jizdy, tak na udrzbu ale odvdeci se ti tim, ze maji dusi!

sered > trosku offtopic, me vzdycky zajimalo jak se teda brzdi z vyssi rychlosti? :) to drzis plyn s bzrdou nebo jak?

wejrcze> Ano, nikdy bys z vysokých otáček neměl pustit plyn uplně. Pořád tam musí jít benzín s olejem, jen povoluješ dávkování. Kdo tohle nezvládá, koupí si 4T a nemusí tohle řešit.

wejrcze> Tohle se dalo perfektně naučit za komančů . Wartburg, Traboch měly sice volnoběžky pro jízdu z kopce, aůe kdo na vrcholu stoupání před sjezdem zaklapnul, tak v půlce kopce zjistil, že mu nějak nedrží volnoběh - už bylo zaděláno (lehce líznutý na pístech).
Prostě se s 2T musíš naučit jezdit! a ne jen full gas a následná generálka.
EDIT
ještě doplním: částečně to řeší vyšší volnoběh a pochopitelně přemazávanej motor. Zádnný 1:50, ale poctivejch 1:25 až 30. Potom při zaklapnutí si stejně co vteřinu nebo dvě vrkneš s plynem. Blbý, viď -ALE FUNGUJE TO!

Naposledy editováno 25.05.2014 11:57:02

tak jsem to dnes rozebral a už vím čím to je prasknul mi válec prostě jsem jel 4 minuty 190km/h a spekl se mi píst

dirtbike125> tak si připrav deset až dvacet kolíčků -nech zkontrolovat i spodek (klika, ojnice, ložiska) a hlavně až ti to někdo poskládá, bacha na zajíždění: hooodně oleje do benzinu a decentně zajet!

dirtbike125 píše: tak jsem to dnes rozebral a už vím čím to je prasknul mi válec prostě jsem jel 4 minuty 190km/h a spekl se mi píst

je to tím,že jsi jel asi pomalu

dirtbike125 píše: tak jsem to dnes rozebral a už vím čím to je prasknul mi válec prostě jsem jel 4 minuty 190km/h a spekl se mi píst

Teraz prídeš na to že tie 125ccm až tak úžasné niesú.
Motor 125ccm 2T ano , ale z motockylov určených na bežné každodenné využívanie by som ho chcel jedine do skútra

Proč se majitelé Mita nezdraví?

Bo už se ráno viděli na dílně.

tak to už se spíš asi vyplatí to někomu prodat na náhradní díly, než do toho sipat kačky..??

a hlavně za chvíli začnou v Itálii prázdniny, takže co ti nepříjde do nich, asi se povleče...

kliku jsem dával ten den novou já to mito měl rozložený a píst už byl načatej a prostě odešel to byla poslední nevyměněná věc na mitu tak jsem to jel projet a celý den jsem jezdil a pak večer se stalo tohle

Mám kluku po výmene, vidím že piest už nie je v ideálnej kondícii, ale po zložení neodolám a idem mu nakladať plný kotol...

A presne si aj tak dopadol a to môžeš byť rád že si sa v tej rýchlosti nezačal šúchať po zemi