Elda11 píše: DRN.> Jo doklady všechny k tomu mám motor byl i na měření tlaku a všechno v pohodě nejspíš se tam muselo vysrat něco ze dne na den. možná oil master přestal dolívat nevím :/

co všechno bylo dělaný na tom motoru?

Elda11 píše: A nemůže to být třeba tím že došel benzín při vysokejch otáčkách a jak dvácy hodně brzdí motorem tak se to kolo zaseklo?

No, na dvace se prakticky bez antihoppingovy spojky neda jezdit, jak to brutalne brzdi tim obrim motorem

Teď už máš jedno čím se to stalo, hlavu a válec dolů a uvidíš, už tam moc co zkazit není.

tohle se kdysi stalo spolužákovi, měl Mito a při 110 km/h se mu taky seklo zadní kolo, musel dělat GO, už nevím, kolik ho to stálo, ale tohle je taková nemoc těchto křoviňáků, na ten objem to jezdí slušně, ale je to vykoupený životností, samo záleží i za řidiči, jak se k tomu chová

Asi slabý magneto, řikal starej Hruška...

DRN. píše: co všechno bylo dělaný na tom motoru?

běžná kontrola, nic se měnit nepotřebovalo, minulej rok (cca před 500-800km) byly přeměřeny válce v Brně a vše ok

dokud to nerozdelas tak se nic nedozvis, ale bude to kousnuty. malo oleje, zadnej olej, moc si to tavil, pricin jsou spousty. valce? kolik jich to ma?

MacNamara píše: Vipnul jako VIP?

Elda11 píše: Zůstala po mě asi 100m brzdná čára a asi v 40Km/h mě vykopla a spadla na zem po zvednutí se kolo se zmáčklou spojkou normálně točilo startovat jsem nezkoušel protože při pádu vytekl asi olej z převodovky nebo benál z přepadu.

100m. je sakra dost na to aby jsi stačil vymáčknout spojku a normálně zastavit.

myslim ze byl rad ze byl rad a na spojku nemel ani pomysleni... asi to ti mladi neznaj a nikdo jim to nerekne

PEPAFJR píše: 100m. je sakra dost na to aby jsi stačil vymáčknout spojku a normálně zastavit.

No me se v dalnicni rychlosti necekane zablokovat kolo, tak asi sezeru budiky a nadrz me pripravi o koule

Redguy píše: No me se v dalnicni rychlosti necekane zablokovat kolo, tak asi sezeru budiky a nadrz me pripravi o koule

U zadního kola to není tak hrozný.

Elda11> A to je GO?

U KMX 125 se mě ze začátku po GO taky jednou nebo dvakrát mírně kousla (taky kolo do smyku), po pár minutách jsem vždycky normálně nastartoval. Motor má od té doby najeto asi pět tisíc a je naprosto v pohodě. Válec ani hlavu jsem pro kontrolu sundaný neměl, ale výkonově je mašina naprosto v cajku a ložiska to, zdá se taky přežily...

Budeš na 99% investovat, daň za 2T.

Elda11 píše: běžná kontrola, nic se měnit nepotřebovalo, minulej rok (cca před 500-800km) byly přeměřeny válce v Brně a vše ok

tak to neni go buhvi v jakym stavu to bylo

Brzdit motorem u 2T dvacy ve 120? Asi vim kde je problem :D

Branas_23> A jak jinak chceš zastavit? To vždycky když pustíš plyn mačkáš spojku?

Píše se to tady už mnoho let: Lidi s oilmasterem se dělí na dvě skupiny. Ta která už zadřela motor a míchá od té doby olej do benzinu a potom je druhá skupina - ta kterou zadření čeká. Třetí skupina nějak neexistuje.
Tak se pouč a po opravě odpoj oilmaster a míchej při tankování!
Něco podobného je u těch nadupanejch 2T malorážek s náhlým zaklapnutím pl\nu při táhlém klesání - spolehlivá cesta k repasi motoru.

PEPAFJR píše: 100m. je sakra dost na to aby jsi stačil vymáčknout spojku a normálně zastavit.

Možná to v tom úleku bylo pro něj i lepší, poněvadž kdyby máčknul spojku v momentě, kdy motorka jede kus "bokem", tak se kolo chytne a motorka hodí highside.

Godiac píše: Branas_23> A jak jinak chceš zastavit? To vždycky když pustíš plyn mačkáš spojku?

A za chvíli tu máme dotaz nevíte proč mám tu spojku pořád v pi..

ZombiRider> Tak já nevim jak si to představuje? Podle toho jak jsem to pochopil by jsi nesměl před zatáčkou ani pustit plyn aniž bys u toho nezmáčknul spojku, protože by jsi okamžitě brzdil motorem.

PEPAFJR píše: 100m. je sakra dost na to aby jsi stačil vymáčknout spojku a normálně zastavit.

Já byl rád že jsem to vůbec udržel na silnici než jsem trocha zpomalil a vyhodilo mě to pryč.. na spojku jsem neměl ani pomyšlení.. a tedka jsem to zkoušel nastartovat a startér ani nesepne takže asi servis to řeší no.. moc se v tom sám rejpat nechcu

Elda11 píše: Já byl rád že jsem to vůbec udržel na silnici než jsem trocha zpomalil a vyhodilo mě to pryč.. na spojku jsem neměl ani pomyšlení.. a tedka jsem to zkoušel nastartovat a startér ani nesepne takže asi servis to řeší no.. moc se v tom sám rejpat nechcu

bodejt by se starter sepnul kdyz se ti vylila destilka z baterky

protoc to opatrne jen pres nozni startovaci paku,zda protocis valec...paklize ano tak mas dobrou kliku

pak odpoj olejmaster a namixuj benal..napoprve bych dal vic oleje a trochu striknul pod svicku..pak dolej destilku a mozna pres nohu i nastartujes

Naposledy editováno 13.05.2014 18:42:50

Elda11> relatko určitě sepne ale je to kouslí a stoprocentne spodní ojniční ložisko. jo nová ojnice a pist tě nemine. každy kdo má nebo měl poradnej dvoutakt tak zadření zná jak svoje boty. U těhle dvoutaktu je potřeba pravidelne kontrolovat vůle ojnice a pistu, jinak je to se ti go prodraží o nový nikasil.

S těmito stroji se to má tak, že to je technika odvozená od okruhovek které jezdí pod zkušenými jezdci a stylem brzda-plyn. Když bude jezdit podobným stylem a po 4tis uděláte GO motoru, tím myslím výměnu pístu, nikasil atd tak nemusí být problém. Pokud to někdo jednou za rok prohlídne, že jako dobré a pak to na státovce rozhuláká na 130+kmh a pak minutu "brzdí" motorem, protože to už přestalo zrychlovat tak to dopadne jak musí. S oilmasterem velmi brzy.

Godiac> psal sem ve 120, kdyz je motor v otackach tak nestaci benzin jenom od volnobehu

Branas_23 píše: Godiac> psal sem ve 120, kdyz je motor v otackach tak nestaci benzin jenom od volnobehu

Ale to asi potom myslíš jen při použití olmaisteru ne, tam to možný je.

jojo, to mas pravdu...oilmaster bylo vzdycky prvni co sem sundaval

Opět se budu opakovat... majitelé oilmasterů se dělí na dvě skupiny:

1. Ti, kteří již zadřeli
2. Ti, které to teprve čeká.

Nicméně stále záleží na tom, jakým způsobem je s motorem zacházeno a hlavně, že prudké zavření plynu při vysokých otáčkách je pro dvoudobý motor většinou smrtelné. A co se týče vyřazení oilmasteru, záleží na konstrukci konkrétního motoru - u některých je olej dávkován přímo do ložisek kliky, nebo je na ně veden alespoň rozstřikem. Tam pak není úplně dobré oilmaster vyřazovat a když už, tak dost zvýšit poměr mísení (se všemi negativními důsledky - kouřivost, zanášení). Ale u motorů, u kterých je olej dávkován jednoduše do sání, je skutečně nejlepší čerpadlo vyřadit olej míchat do benzinu... je to nejspolehlivější řešení.
A vůbec, motory, jako NSR125, RS125, nebo WR125 dávají dosti vysoký litrový výkon ("ostrý" motor) a z toho logicky plyne nižší životnost a nutnost častějších kontrol a oprav.