5 vteřin v google

Compression Ratio 12.0:1

Měly by byt na každém válci stejné

seikos> Jsi si jist ? Dneska jsme to zkoušeli a bylo to okolo 12 za studena

seikos píše: 5 vteřin v google

Compression Ratio 12.0:1

Tohle je kompresní poměr, to nemá s kompresním tlakem nic společného.

SniperFM píše: Tohle je kompresní poměr, to nemá s kompresním tlakem nic společného.

z kompresního poměru si předepsaný kompresní tlak odvodí i úplnej debil

Kompresní poměr 12:1 znamená, že kompresní prostor je dvanáct krát menší než zdvihový objem válce. Nevím jak z toho spočítat kompresní tlak. Jaký je na to vzorec?
Například u Diesela kde jeden válec má 500ccm, kompresní poměr 17:1 je komprese 33-35 bar.

seikos píše: z kompresního poměru si předepsaný kompresní tlak odvodí i úplnej debil

Rád se nechám poučit

ZlomenyUcho píše: seikos> Jsi si jist ? Dneska jsme to zkoušeli a bylo to okolo 12 za studena

Správně by se to mělo měřit u zahřátýho motoru.

dave-lister píše: Kompresní poměr 12:1 znamená, že kompresní prostor je dvanáct krát menší než zdvihový objem válce. Nevím jak z toho spočítat kompresní tlak. Jaký je na to vzorec?
Například u Diesela kde jeden válec má 500ccm, kompresní poměr 17:1 je komprese 33-35 bar.

Kompresní poměr u spalovacích motorů udává poměr mezi objemem směsi nasáté a objemem směsi stlačené.
Vzhledem k tomu že se směs nasává při bězném atmosférickém tlaku, tak co z toho vyplýva?
Vpodstatě tomu každej říkáme jinak, ale znamená to ve výsledku to samé, že? Když prostor zmenšíš na 1:12, tak zdvihneš tlak směsi 12x. Komprese je tedy 12 a kompresní poměr vůči atmosférickému tlaku 12:1

Odvozoval by to opravdu jen debil, normální člověk se mrkne do manuálu...

seikos píše: Kompresní poměr u spalovacích motorů udává poměr mezi objemem směsi nasáté a objemem směsi stlačené.
Vzhledem k tomu že se směs nasává při bězném atmosférickém tlaku, tak co z toho vyplýva?
Vpodstatě tomu každej říkáme jinak, ale znamená to ve výsledku to samé, že? Když prostor zmenšíš na 1:12, tak zdvihneš tlak směsi 12x. Komprese je tedy 12 a kompresní poměr vůči atmosférickému tlaku 12:1

Takže když max. tlak je 16,2 Bar, tak kompresní poměr je 16,2 k jedné ?
To asi ne, co..

seikos> Zatím co se kompresní poměr po celou dobu životnosti nemění, kompresní tlak samozřejmě ano, takže už jen z tohoto důvodu to není tak zřejmé.
Z praxe, dva identické benzínové motory, jeden kompresní poměr 7,5:1 a druhý 10,5:1. Jeden kompresní tlak 12,5 baru, druhý 14,5 baru. Oba ve skvělé kondici.

On kompresní tlak není jen tak jednoznačně určen, je ovlivněn mnoha faktory a jedním z nich je samozřejmě kompresní poměr, ale není to jediný faktor...

SniperFM píše: seikos> Zatím co se kompresní poměr po celou dobu životnosti nemění, kompresní tlak samozřejmě ano, takže už jen z tohoto důvodu to není tak zřejmé.
Z praxe, dva identické benzínové motory, jeden kompresní poměr 7,5:1 a druhý 10,5:1. Jeden kompresní tlak 12,5 baru, druhý 14,5 baru. Oba ve skvělé kondici.

On kompresní tlak není jen tak jednoznačně určen, je ovlivněn mnoha faktory a jedním z nich je samozřejmě kompresní poměr, ale není to jediný faktor...

Díky za vysvětlení

Jinak, kompresní poměr je v tomto případě 12:1 , takže mi ten výpočet nějak nevychází..

kodl77> Kompresní tlak lze spolehlivě odvodit jen z dílenské příručky.

Jsem laik a na motorce si maximálně vyměním olej, doleju benzín a nafouknu gumy. Takže takovýhle pojmy z dílen nejsou pro mě, ale něčemu malinko rozumím, takže když to mám jak již jsem psal 12 za studena na každým znamená to co ?

E: VIděl jsem tam od Kodla, že minimum je něco kolem 12, ale to je při zahřátém motoru ne ?

Naposledy editováno 14.03.2014 14:55:39

Ještě jsem tady vyluštil, že od seikose stála odpověď za prd je to tak ?

tak to me zajima me namerili 8 a ze je vse ok u novy pry by zmerili okolo 9,vyrobce udava 12,tak nevim

Pro izotermický děj je kompresní tlak přibližně stupeň komprese x druhá odmocnina ze dvou.
Čili 12x1,41=16,92 atm. mínus ztráty plus zvýšení tlaku zahřátím.
Zkůšá se to při plném plynu.
Teoreticky je to jedno, esli se to zkůšá za tepla či za studena, neb nárust tlaku zahřátím při stlačování je skoro stejný.

ZlomenyUcho píše: Jsem laik a na motorce si maximálně vyměním olej, doleju benzín a nafouknu gumy. Takže takovýhle pojmy z dílen nejsou pro mě, ale něčemu malinko rozumím, takže když to mám jak již jsem psal 12 za studena na každým znamená to co ?

E: VIděl jsem tam od Kodla, že minimum je něco kolem 12, ale to je při zahřátém motoru ne ?

Pozitivní je, že všechny válce tlačí stejně. V manuálu píšou že povolená odchylka mezi válci je 1bar. Taky píšou že minimální tlak je 11,7bar - ty jsi na spodní hranici. Zkoušel si to s plným plynem? Motor musí mít dostatek vzduchu aby mohl vytvořit tlak. Stejně tak zahnojenej vzduchovej filtr ti to může ovlivnit. Podle tlaku si myslím že mechanika motoru bude v pořádku.

kompresni pomer(static pressure) není kompresni tlak(cranking pressure),k vypoctu potrebujes...vrtani valce,zdvih,delku ojnice,staticky tlak a stupen kdy zavira saci ventil popřípadě atmosfericky nebo preplnovany tlak(boost).......je to bezny vzorec pro stavitele-konstruktery motoru a znalce.........tady to mate zatím všichni za 5 (^^^)priklad HD 110 CVO ma static 9.1 ale cranking skoro 14 lepe je to uvadet v librach prepocet je 0.07 co se tyce te japan otázky tak manual vyse postovany dava vycerpavajici odpověď

Naposledy editováno 15.03.2014 18:35:40

seikos píše: Kompresní poměr u spalovacích motorů udává poměr mezi objemem směsi nasáté a objemem směsi stlačené.
Vzhledem k tomu že se směs nasává při bězném atmosférickém tlaku, tak co z toho vyplýva?
Vpodstatě tomu každej říkáme jinak, ale znamená to ve výsledku to samé, že? Když prostor zmenšíš na 1:12, tak zdvihneš tlak směsi 12x. Komprese je tedy 12 a kompresní poměr vůči atmosférickému tlaku 12:1

.......... neni

SS124> ...já ti dám pětku!
Pro přibližné stanovení kompresního tlaku lze uvažovat, že se jedná o izotermický děj, to jest, že při kompresi nepočítáme s dalším zvýšením tlaku vlivem ohřevu stlačovaného média (a s těsnicíma ztrátama, s jalovým prostorem...)
V tomto případě platí (zjednodušený) vzorec (když se nedopídíme údajů z manuálu, právě pro takové případy sem ten vztah připomenul), což pro posouzení technického stavu motoru bóóhatě stačí.
Jak taky napsal dave-lister, důležitější je rovnoměrnost kompresních tlaků.
Když se od sebe liší o více než 10%, je to na pováženů.

Zdenalbenal> to co používáš je hodne priblizny a zkresleny.....bude tam vacka s mensim closed nebo vyssim a je vse jinak ta petka plati o vyrovnanych valcich nikdo nepochybuje nicmene ze by to mělo mit kolem 200 je jasny tj cca 14 nabita baterka plny plyn a 4x otocit

Jaký měřáky by jste doporučili ?

http://www.louis.de/...mp;artnr_gr=10034098 pouzivam tento nebo starsi verze analog

duvod mereni komprese???

nahore se schazej ruzny typy /fyzici, mechanici atd./me zajima duvod, proc to chces na yzf6 merit? huli?, nejede?

georgiss> Protože mám dva motory

ZlomenyUcho> Akorát bych podotkl, že Murphyho zákony platí...

Zdenalbenal> Tak buď doma a modli se ať se ti nic nestane - např. nespadne na tebe letadlo nebo tě nenavštíví parta zfetovaných negrů z letlampama