Hm, vyměnit fajky + kabely, karbce vyčistit, seřídit.

CX po delší odstávce startuje na jeden válec a druhej se pak přidá, může za to zvětralej benzín v karburátorech. Jestli to ovšem dělá pořád tak je někde chyba - čili viz. příspěvek výše s tím že fajfky ani kabely není třeba hned měnit, stačí proměřit odpor "fajfky" proti kostře cca 13kOhm (5kOhm odpor v koncovce + 8 kOhm odpor vinutí).

Ahoj mě pomaha a myslym že nejenom mě že po delší odstavce se musí vypustit z karbcu benzín a pak chytne hned snad ti to pomuže ja bez odpuštení ani ranu.ahoj

jamall406> já pro sichr vypustil zbytek nádrže i z karbeců benál a nic ,předešlí majitel jí měl v servisu na přetěsnění a měnily jehly plováků a čistily karbece ale nevím jestli je i seřídily to v papíru není ,když vyndám svíčku je mokrá a jiskru to hází taky ,

Chlapci, ten problém je podle mne velice často spojen s kolektory (mezikusy mezi hlavami a karburátory). Když mi nechce naskočit moje Honda CX 500 Eurosport, je to vždy po "delší" pouze, třeba i jednoho týdne. Jestli to chci nastartovat běžným způsobem záleží, jak silnou mám baterku. Je-li chladno, či je-li baterka slabá, stříknu do Air boxu (bez filtrační vložky) pár kubických centimetrů nového benzínu a motor chytne startérem bez problémů.
Co ty kolektory: jsou z Al-slitiny, na každém z nich je navulkanizované pryžové koleno, a to mívá trhliny, kterými si motor přisává falešný vzduch (nedají se přesně nastavit podtlaky, ale hlavně se tudy z karburátorů vypařují nejlehčí (nejprchavější a hlavně nejzápalnější) složky. Pak svíčky nezapálí takto ochuzenou směs.
Tip: kolektory sundat, očistit, trhliny, které bývají většinou rozevřené, zalepit lepidlem na lepení autoskel a posléze dovybavit vnějším obalem (přes celou gumovou část) pomocí strečové modelářské folie, a to ve dvou vrstvách. Ta fólie se prodává v prodejnách funkčního modelářství, je to nekonečný rukáv a modeláři je používají ke spojování monočlánků, tzv. buřtů. Rukáv se smršťuje ve svém průměru i na délku. Folie je průhledná, barva pod ní zůstává černá, povrch se blejská, ale tvar to zkopíruje naprosto přesně.
Svíčky, fajfky, káblíky i indukční cívky musí být samozřejmě v pořádku, stejně tak karburátory. Teď jsem ty kolektory uvedeným způsobem opravil, až to vyzkouším, dám Vám sem informaci, jak to pomohlo.
Budeš-li mít nějaký dotaz, napiš na mdulava@alfanametal.cz

Pokud se někdo vrtal v karburátorech, čistil je a měnil těsnění, je možné že sice seřídil následně volnoběh ale už nedoladil mezeru na kyvadle sytiče a to pak při použití sytiče nepřizvedne škrtící klapku. Dělalo mi to stejně a po roztažení mezery na obrázku šroubovákem začala chytat na otočení. Dobrý je taky seřídit správně bohatost a zjistit na kterým zářezu je jehla. Spousta "šikulů" se do toho cpe a netuší co dělaj...

jimbo21> Díky za tip. V mém případě to je přesně ono. Velká vůle dle obrázku, cca 2mm. V praxi to znamená start jenom na volnobeh. Zároveň když jsemvvytáhnul sytič a pustil táhlo, samo se jakoby vrátílo. Po kontrole bylo vidět, že klapky sytiče jsou pootevrene. Po seřízení motorka i po 14 dnech chytne za cca dvě vteřiny.
Že by benzín ztratil schopnost zápalu se mi nezdá. Měl jsem ještě starickou Hondu XL 185 s naslapem. Po zimě chytla na tři našlápnutí. Taky jednou jsem do ní nalil benzín s olejem. V kanistru jsem jej měl pro pilu připravenej taky dlouho a chytla bez problémů.
Všechno je o seřízení. Když to bylo rozhozeny, start trval s pauzama cca půl minuty, z vyfuků po nastartování šel doslova dým. Bylo to strašně uchlastaný. Diky za tip.

Ahoj, je to sice staré téma, ale ptám se na nastavení/povolení šrobu bohatosti. Nikde jsem nenašel základní tování údaj, kolik je to povoleno. Dále bych se rád zeptal, jak dosáhnout hodnoty na sytiči 0,8 mm podle obrázku výše - čím se toho dosáhne, protože když nastavím volnoběh šroubem 1000-1200 rpm, tak jem někde na 2,5 mm. To je nutno jen rozevírat zářez v plechu?. V poloze se to dost blbě dělá.

JardaZ.> To nastavení na obrázku je pro úplně zavřenou škrtící klapku (vyšroubovanej doraz). A ano je to o ohýbání.

Jinak základní pozice šroubu bohatosti je dvě otáčky - jenže to je jen výchozí pozice pro seštelování. Pak se musí na zahřátým motoru najít taková pozice kdy jsou nejvyšší otáčky, následně upravit na 1100 dorazem a pak šroubovat dovnitř až otáčky klesnou o 100, pak ten šroub vyšroubovat o jednu otáčku ven a upravit volnoběh dorazem. Chce to mít něco na měření otáček protože budík na řidítkách není dost přesnej.