Dolph-cz píše: to jsou hovadiny.

je pravda,že pokud se frydex nenaředí,tak o něco málo hůře odvádí teplo do chladiče-je to logické-má větší hustotu než voda,tím pádem protéká systémem pomaleji a tím i pomaleji odvede teplo do chladiče.ale to se bavíme o fakt minimálním zpoždění měřitelné tak v laboratorních podmínkách.

ale zato je tady ještě druhá stránka věci-frydex má výrazně vyšší bod varu,než voda a to fakt výrazně-cca o 20°C a když k tomu připočteme i tlak v chladícím okruhu,tak jsem na bodě varu přes 130°C a to se rovná výrazně lepší účinnosti chladiče(zase logicky-130°C horký chladič předá do vzduchu mnohem více energie,než když má cca 110°C) a hlavně tím,že nedochází k varu,tak se v okruhu nevytváří vzduchové bubliny,které zavzdušňují vodní pumpu...

takže pokroucená hlava fakt nehrozí,jediné co se může teoreticky posrat,je vrtulka na vodní pumpě,nebo respektive její pohon,protože čistý frydex klade větší odpor.ale to je jen teorie,nikdy jsem neslyšel,že by se to stalo.

u cestovní motorky je jedno-ta problémy s chlazením nemá,ale do motokrosu leju téměř čistý frydex,když někde zakysnu,tak to začne vařit opravdu výrazně později...

Ethylenglykol má oproti vodě 2x horší tepelnou kapacitu a vodivost. Ještě jednou a slovy "dvakrát horší tepelnou kapacitu a vodivost" To znamená, že dokáže naakumulovat 2x méně energie a ještě jí 2x hůře dokáže předat.

Na to nepotřebuješ laboratoř, aby jsi zjistil 2x horší vlastnosti. To si můžeš vyzkoušet doma a měřící přístroj může být klidně tvá ruka. Samotná hustota v tom nehraje velkou roli, protože je velice podobná vodě. Vyšší teplotou chladící kapaliny naroste účinnost chladiče. To ano. Ale naopak i vzroste teplota chlazených částí motoru, které s tím nepočítají a může dojít k fatálním následkům.

Na co ti bude, že ethylenglykol má teplotu varu skoro 200°C, když motorový olej už přestává mazat.

AndělČK píše: Ethylenglykol má oproti vodě 2x horší tepelnou kapacitu a vodivost. Ještě jednou a slovy "dvakrát horší tepelnou kapacitu a vodivost" To znamená, že dokáže naakumulovat 2x méně energie a ještě jí 2x hůře dokáže předat.

Na to nepotřebuješ laboratoř, aby jsi zjistil 2x horší vlastnosti. To si můžeš vyzkoušet doma a měřící přístroj může být klidně tvá ruka. Samotná hustota v tom nehraje velkou roli, protože je velice podobná vodě. Vyšší teplotou chladící kapaliny naroste účinnost chladiče. To ano. Ale naopak i vzroste teplota chlazených částí motoru, které s tím nepočítají a může dojít k fatálním následkům.

Na co ti bude, že ethylenglykol má teplotu varu skoro 200°C, když motorový olej už přestává mazat.

tepelná vodivost vody/ethylenglykolu v tomto případě není důležitá,nemůžeš míchat hrušky s jablkama.

výkon(schopnost odvést teplo) chladícího okruhu při použití ethylenglykolu místo vody rozhodně není poloviční-to se s tebou vsadím!
rozdíl tam bude,ale v řádu pár procent.

a nepsal jsem tady 200°C ,to je tvůj výmysl/nesmysl ,já psal,že je výhoda,že v praxi "voda" nezačne vařit ve 110°C,ale až ve 130°C.

a troufám si tvrdit,že těchto 20°C rozdílu bohatě vykompenzuje ztráty způsobené nižší tepelnou vodivostí.

navíc zase tady nejde o nějakých 20°C,protože pokud motor dosáhne teplotu nad 110°C,tak se voda začne vařit,vniklá pára v okruhu znemožní vodě kolovat a teplota motoru pak letí nahoru,kdežto ethylenglykol stále ještě motor chladí a udržuje v přijatelné teplotě....

Naposledy editováno 23.12.2013 19:45:48