coffman píše: _Kovboj_>Já použiju Castrol power 1 10w40(hlavně proto že už ho mám )Jinak se přikláním pro 20W40 ACT EVO 4-STROKE Castrol.Jenom mě vadí platit za,,horší´´více.Nebo ho tam dát rovnou?

Tak ti nevím, jsem s toho už hotovej. V tý tabulce tam uvádí jaký olej, ale né v jakém období. A podle manuálu nad +5°C 20W a do +15°C 10W. Je klidně možné že dnešní olej 10W už splní to co před pár lety 20W,(ve střihu a pod.) ale na druhou stranu viskozita je snad stále stejná jako dříve. Našel jsem tabulku kde při +40°C jsou právě dost velké rozdíli, (škoda že tam není právě ten 20W40) a právě při studeném startu motor trpí nejvíce





Na otázku jestli nalejt nebo né. No už sem ho tam taky měl, a samozřejmě byl v pohodě, dokonce v autorizovaném servisu Yamaha ti ho tam nalejou automaticky, ono se dlouho nic neděje, jenom tě třeba čeká dřív GO motoru, ale třeba taky né.













Může tam být počase podobný rozdíl
Já bych si ho tedy schoval na třeba září kdy jsou už teploty okolo +15°C a vyměnil duben/květen, než stím lítat někde okolo +25°C i když jde vlastně je o start a pár minut...........

_Kovboj_> Je vidět že je to s olejem trošku složitější a máme pořád co řešit.Jenom dodám že už mám ten olej vyměněný(ještě před zazimováním)Jenom jsem došel(díky naší diskuzi) k tomu že to není ono.Jak píšeš samozřejmě to motor nezničí jenom najedeš třeba místo150000jen100000km záleží ale taky jak to budeš provozovat.No a proč si to myslím-Jedná se o vzduchem chlazený motor=bez možnosti přímé regulace provozní teploty tj.jsou jen tři možnosti 1)chlazení je stále dimenzováno na max.výkon 2)někde teplo akumuluješ než klesne zátěž 3)počítáš s možností mírného přehřátí=za nízkých teplot větší vůle pístu ve válci(zjednodušeně,existují různé úpravy)a i při provozní tep.máš určitou rezervu než u vodního chlazení .Proto při okolní teplotě do15C máš větší účinnost chlazení,akumulaci=nižší provozní teplotu motoru i oleje=větší vůle pístu stejné zatížení i otáčky=10W30(10W40/50 by bylo málo tekutý při provozní teplotě motoru tj chyba např.u ložisek ojnic aby fungovalo dokonale hydrodynamické mazání.15/20W zase málo tekutý při stude. startu.Při teplotě okolí nad 5C po startu jsou vůle menší snižují se rychleji olej je teplejší proto pro správnou tekutost a zachování kvalitního maz. filmu na všech místech 20W40(10/15W40 je moc tekutý20w50zase málo během zahřívání motoru)Při provozní teplotě potřebuješ tekutost W40 (W50 je málo tekutý W30 moc)Při přehřátí je třeba udržet kvalitní film hlavně na pístech tady zřejmě využiješ vyšší HTHS 20W40 než 10W40.Proto výrobce dle mne určil tyto hodnoty SAE, ne proto že by,,lepší´´ nebyly.Značka oleje nehraje roli-je jen o důvěře že co píšou na obalu je i v oleji.Pokud je něco špatně rád se poučím.

Naposledy editováno 27.01.2014 01:12:01