je to asi pul roku co jsem ho prodal

Naposledy editováno 23.10.2013 11:41:02

kamarád ho ma na 640 a je to skoro stejné jako ten Jikov dávalo se to tam jen kuly nějakým normám.Když použiješ google tak někde je i test.Jinak davali se tuším na Pragu ED 250 ale mely většáíá difusor

Bing ma smysl u 4T, nekter verze totiz mely akceleracni pumpu. Mel jsem dva na J 500OHC a bylo to videt. U trindy to podle me nema cenu!

pesastor> to vypadá, že bing dělá jeden typ karburátoru, ale to si pleteš s jikovem :)

pesastor píše: Bing ma smysl u 4T, nekter verze totiz mely akceleracni pumpu. Mel jsem dva na J 500OHC a bylo to videt. U trindy to podle me nema cenu!

...a přesně proto je tak oblíben mezi simsonistama a ladičema 2t malorážek

Naposledy editováno 23.10.2013 16:07:26

Bude to míň žrat a také to míň pojede..

http://www.jawatesty.cz/mototesty/jawasbingem.html

Bing je lépe zpracovaný než Jikov. Motokrosový Cédéčko od jikovu je v minulosti obšlehlý Bing a ten Jikov nikdy tak dobře jako Bing nechodil. Stačí si všimnout, že většina továrních soutěžních Jaw a motokrosových ČZ jezdili právě Binga. Jikov měly ostatní motorky na prodej a do svazarmu. Na té 350/640 bych viděl jako přínos alespoň třicítku Binga. Na vodníka a Pragovku se dával Bing s difusorem pr.32

Tovární motocykly používaly jiné karburátory než Jikov proto, že se daly doštelovat. Prototypy se zkoušely s cizíma karbecama, pak podle nich Jikov vyrobil karburátory pro sérii.
K nim dával tři hlavní trysky a dvě nebo tři volnoběžky. V těchto intencích sis pak mohl karbec individuálně doladit. Ostatně - z Budějic jsem si doobjednával emulzky aj jehly, taky byli schopni dodat to, cos jim řekl a nebo třeba větší jehlu, kerů sis podle svých požadavků "došudlil".
Ale k Bingu, k Mikuni a pod. si můžeš "objednat" několik stovek variant šoupátek, emulzních trubic, jehel různých profilů atd. Ceny sad se ale počítají na desítky tisíc korun a každý ladič je opatruje jak oko v hlavě.
Tím chcu říct, že pro sérii Jikov vyhovuje, ale pokud se výrazněji hrábne do motoru, nemusíš s Jikovem dodávaným příslušenstvím motor doladit.
To, že třebas na soutěžní Jawě Jikov nejede a cizí karbec jo, může být způsobeno jeho opotřebením - je-li vymletá emulzka, přechody nedoladíš, kdyby ses posral.
Jen tak ze srandy - na stovce sem používal Binga s difuzorem 24, pak sem ho musel vystružit a použít větší šoupě (taky se dodává, ale tenkrát sem ho musel vyrobit z bronzu).
V současné době ta motorka jezdí na prachobyčejný karbec z Péráka, ale je tam upravené šoupě (výřez) a jehla. Výsledek je srovnatelný...ale to ladění...
Větší karbec - jo, ale mělo by se sací potrubí upravit tak, aby nejmenší průřez byl difuzor karbecu...
Ale aj tak potom platí, že sice tím zlepšíš špicu, ale průběh výkonu nebude optimální, motor ztratí elasticitu.
Je mylně rozšířený názor, že když v motoru udělám všude díry jak vráta, pojede to líp. Ano, ve špici jo (možná), ale určitě to uškodí průběhu krouťáku.
Co je mě platný vysoký výkon, když strašně dlůho trvá, než se k němu dopracuju...
Kdysi v Jawě dělali porovnávací zkůšky a měli tam sériovku 250ku KTM se směšnýma dvaceti koňama...
Ale té motorce "ujel" enom jawský půllitr...teda soutěžní dvoutakt 360 ccm...

To o tom štelování karbecu potvrzuje to, na co odkazuje Bert.
Že Binga lze seštelovat proto, že je k dispozici spousta seřizovacích prvků, což Jikov nemá.
V tomto je Bing lepší.
A do Norimberku je blíž, než do Japonska.

Tak tak, a ta 30 na 350/640 jde - v průřetu kanálu je plusová tolerance v odlitku. Bing je i pečlivěji vyroben. Při mytí motorky na něj můžeš z pác centimetrů prát vapkou a stejně v něm nebude ani kapka vody. A pozor. není to levná záležitost. Před 10 lety jsem za 32 dával 2250Kč. Dnes stojí kole 5000Kč. Nedávno byla na netu akce za 30 dif. 3300Kč.

Eště mě napadlo - na třindě (hliníkové válce) sů hrnce zvlášť, ale jeden karbec.
Čili se musí dat jedno sací potrubí na dva válce.
Myslím si, že při nesprávné montáži by to mohl vzniknůt problém (a asi aj vzniká).
Definitivní přitažení hlav válců by se mělo udělat až poté, co sů dosedací plochy sacího potrubí obou válců v rovině.
A teho lze dosáhnůt buď přípravkem a nebo "provizorní" montáží sání bez těsnění. Tím válce vyrovnám. Hlavy dotahnu až potom.
Podobný problém mívali (tuneři) třeba s Trabantem, kdy jim praskalo výfukového potrubí.

Přemýšlel někdo nad tím, jak by jela 638 s jedním karburátorem a dvěma klapkama sání? skútrový klapky jsou celkem dostupný a klapka pro 125 ba na jeden válec mohla stačit, ne?
S cílem ne max. výkon, ale příjemná jízda..