Hroch_cz píše: faudy> Jasně, řetěz si naštelovat dokážu, taková lemra zase nejsem. Kdybych si byl jistej, že tu gumu na sto procent sundám, dal bych do bagáže dvě duše a bylo by vymleto. Ale fakt mne děsí zkušenosti některých kolegů, kteří na fórech píší o tom, že tu gumu prostě od toho ráfku nedostali. A totéž mi říkal i ten můj servisman, že to kolikrát nejde ani jemu s profi pneuservisáckou mašinou. Že to musí dělat mockrát, než to odskočí. Což v terénu samozřejmě neuděláš.

to odskočení jde udělat i pevnou botou. přezouval jsem si doma DR s gumou 130 / 17 - to bude podobný jak na TA, ne?
vyzkoušej to a dodá ti to sebevědomí jak nikdy

callowsick> Tyjó, sem si to přečetl a čumím jak puk.
Nikdy mě nenapadlo, že by bezdušovka na motorce byla lepší řešení než pneumatika s dušů...
Bezdušová má sice určité výhody, ale duša je v jedné věci lepší - udrží vzduch aj při velkém bočním zatížení, bezdušák ujde a to velice rychle. Toto se v terénu može stat.
Hroch - nauč se dělat defekt a máš vystaráno. Norma pro soutěžáky je asi čtyři minuty od zastavení po rozjetí .
Tak trénuj .
Ostatně - na endurku se má jezdit mimo civilizaci, tam servisy moc nejsů .
Vyplatí se mět náhradní dušu sebů, stačí třeba z pincka. Je gumová, natahne se a je skladnější. Mám ju třeba aj do gumy 4,25-18...a narvu ju aj do předku 21".
Lepení nekdy nestačí, protože hřebík dokáže dušu rozcupovat na sračku dřív, než zastavíš. Na prázdné pneumatice se jet dá, jak na čem. Například na CR 250 s pichlů přední jo, enom to má "pomalejší" reakce, ale třeba na soutěžní Jawě neujedeš s defektem předku ani metr.
Prázdný zadek, krom toho, že se dá zničit pneumatika, tak motorka je prakticky neovladatelná, zvlášť na tvrdém.
"Mjůs" je dobrý na závodění, ale musí byt na to aj ten zbytek, teda pneumatika. A mazání. Enom správná kombinace obstojně funguje. A taky trvanlivost néni dlůhá.
V praxi je vzduch dobrá věc, dá se podle terénu a zatížení měnit tlak a je - zadarmo. Zatím.