Zdenalbenal píše: Bože...
Druhý fakt je ten, že když néni odběr, tak zbývá víc výkonu na dobití baterky a toho se docílí montáží denivek. Čili baterie se rychleji nabije a nebezpečí, že je méně nabitá, je menší, což má blahodárný vliv na její životnost i na životnost celé nabíjecí soustavy.
Tuto jednoduchou pravdu sem si na sobě sám ověřil.
Jen sem dal v plen mé praktické zkušenosti.

PepanS píše: To ale asi mluvíš o škodě 100. Ta měla myslím altík kolem 35A. Tam si moc dobře pamatuju kolísání palubního napětí v závislosti na světlech, větráku, stěračů, ... .
Ve feldě mám altík 70A a s dobíjením jsem nikdy problém neměl. Svítím pořád, jezdím hodně po městě, hodně startů, jízda v poměrně nízkých otáčkách. První baterka mi tam vydržela 8 let. Druhá 5 let a to jen díky tomu, že jsem jí nedobil, když jsem měl odstavený auto. Teď mám třetí třetím rokem a zatím je vpohodě. Takže bych životnost baterky nestavěl na LEDkovejch světlech.
Nedávno jsem řešil jedničkový BMW. Byla v něm už téměř mrtvá baterka - 12,2V. Po nastartování na altíku 15V a dával proud 90A, při zapnutejch světlech 110A. Obojí bylo na volnoběch, takže si nemyslím, že by tu někde nebyl dostatek energie.