Mno to sem taky zvědav,kámoš to má otryskovaný a je to horší než lepší...

no určitě větší, aby tam šlo více benálu, jen nevím přesně jakou, nebo jak to zjistit.

Mrkni na AfricaTwin.cz

ty stranky jsou tak debilni, ze neni mozne!! dival jsem se, nic konkretniho jsem nenasel..

naprcccs píše: ty stranky jsou tak debilni, ze neni mozne!! dival jsem se, nic konkretniho jsem nenasel..

Ty stránky jsou SUPER nemam tušení co máš na nich debilního

jak to nenajdes budes muset zkouset, kolikatku tam mas ted? a kdyz uz tryskujes ,tak by asi bylo dobry dat i volnobeznou trysku vetsi.

Já tam mám z DynoJetu ty větší... Ale jaké jsou velikosti nevím... Musel bych do garáže...

A

eDIT: A co mas za ladak ? Ono je to potreba sladit dohromady. Takze asi nelze explicitne rict bez znalosti toho ladaku jakou tam dat trysku a jak to naladit.
btw:zkus Danafrika ten ma myslim vlastnorucne vyrobenej ladak , takze ti mozna poradi.

Naposledy editováno 09.01.2013 13:33:49

taky tam mam laďák, myslim že zrovna od tebe a ted jsem koupil KN a jezdí to normálně mi přijde....až udělám rozvody tak to chci dát na brzdu kde ti to přesně nastavěj, zapltíš o něco víc, ale určitě lepší než to ladit doma na koleni. nehledě na to že ten zadní válec musí mít jinak nastavenej karbec co se týče chlazení ( někde jsem to čet, že tam jde o něco více paliva kvůli chlazení, kvůli tomu jak je schovanej za předním válcem)

edit: ty afrikáncký stránky jsou trochu na štýru

Naposledy editováno 09.01.2013 13:40:19

mam Venom homologovamy, nejspis to dam na brzdu.. netusim co tam mam ted za trisku.

milenka píše: Ty stránky jsou SUPER nemam tušení co máš na nich debilního

jsou to podle me nejhorsi a nejneprehlednejsi stranky co jsem poznal.

naprcccs> stránky mají svou logiku ...zaregistruj se a pak se dostaneš do sekce techbox kde najdeš na hromadě spousty informací o Africe

Zkus si nájít něco o Dynojetu. Není to jen o trysce, ale i o jehlách, pružinách na šoupě apod.

ale za dynojet zaplatis ranec,aspon ja teda kdyz sem ho kupoval na horneta,,ale mozna ze na min karbcu to bude za min..Za me to dat na brzdu,, I ja to ladil doma jen tak podle "citu" ale myslim si ,ze to neni 100% jenze tady by si za to asi rekli ranec. Kolik si tak reknou za brzdu v CR ??

tak jsem volal tady a frajer vypadal, ze tomu rozumím, říkal že ladil dvě afry a v pohodě... za brzdu s nastavením směsi,trisek atd.. cca do 1500kč a dynojet cca 2500kč

naprcccs> takže on sežene dynojet a nastaví to dohromady za 2500,- ?

wáca> nn Dyno jen za 2500

naprcccs> aha, já že ho našel na netu za 1750,- stage 1

nejlip udělaš když to prodaš

vojtik88 píše: nejlip udělaš když to prodaš

tunit afriku je k ničemu,taky na to dlabu-efekt nula

Naposledy editováno 10.01.2013 17:56:04

vojtik88 píše: nejlip udělaš když to prodaš

důvod takové chytré odpovědi?

to jsou zas odpovědi ty vole

wáca píše: to jsou zas odpovědi ty vole

Máš recht :) Hele, naprcs, zajeď si za Petrem Kauckým, on ti to poladí. Je to nejlepší servisman na afry co znám. http://www.mrsk.eu

dejavu> tomu jsem právě dneska volal takže je dobrý, jo? mě šlo o to, abych si mohl přehazovat výfuky, ale pak to samozřejmě nepujde.. ale ladak mam homo, takze by to ani nebylo nutné, říkal, že spotřeba většinou klesne.. tak by to byl cajk

Jak říkám, Peťa je mist ladič, mechanik srdcař. Měl jsem u něho afru na velkém servisu - fotí veškerý postup, opotřebení dílů a spol. S tak precizním přístupem jsem se zatím nesetkal. Má i brzdu, takže work kopletny. Je to sice od nás štreka, ale vyváží to jeho kvalitní práce.

a jak cenově? já chtěl dávat právě afru prvně na servis a pak na brzdu... ted mě napadá, není to zbytečné?

nikdy jsem na brzdě nebyl, takže nevím co bude a nebude dělat...

Mám s laděním @ následující zkušenost:
1) Koncovka Remus Revolution (starší model asi 2002, nerezová přímo na @, road legal) + standardní osazení trysek a jehel, bez ladění na brzdě. Výkon jsem neměřil, spotřeba na tisíce kilometrů kolem 4.6 l/100 km.
2) Koncovka Remus Revolution (starší model asi 2002, nerezová přímo na @, road legal) + standardní osazení trysek a jehel, odladěno na brzdě. Výkon 70 koní a 72 Nm. Celkem přijatelná křivka výkonu v celkem širokém pásmu otáček. Maximální výkon někde kolem 7500 - 8000 ot/min. Spotřeba vzrostla na 5.2 l/100 km.
3) Koncovka Remus Revolution (Slip-on koncovka karbon 2010, road legal) + DynoJet stage 1 + K&N filtr, odladěno na brzdě. Výkon 68 koní a 74 Nm. Strmá křivka výkonu, propad výkonu v rozsahu 3000 - 4500 ot/min, zúžil se rozsah otáček s max. točivým momentem. Max. výkon se posunul k 6500 ot/min. Spotřeba vzrostla na 6.0 l/100 km.
4) Koncovka Remus Revolution (Slip-on koncovka karbon 2010, road legal) + DynoJet stage 1 + K&N filtr + zapalování IGNITECH, odladěno na brzdě. Výkon 65 koní a 78 Nm. Strmá křivka výkonu, zmizel propad (křivka výkonu v každém okamžiku otáček pouze stoupá), rozšířil se rozsah otáček s max. točivým momentem. Max. výkon se posunul k 5000 ot/min. Spotřeba klesla na 5.6 l/100 km.

Na každé nastavení ježděno celou sezonu, vždy minimálně 5 tis. kilometrů.

Vše dělal zmiňovaný Petr Kaucký.

cenově je v pohodě :) už si přesně nevzpomínám, kolik sem za to cáloval, ale motorky byly vždy finančně náročné :)

Tazdevil píše: Mám s laděním @ následující zkušenost:
1) Koncovka Remus Revolution (starší model asi 2002, nerezová přímo na @, road legal) + standardní osazení trysek a jehel, bez ladění na brzdě. Výkon jsem neměřil, spotřeba na tisíce kilometrů kolem 4.6 l/100 km.
2) Koncovka Remus Revolution (starší model asi 2002, nerezová přímo na @, road legal) + standardní osazení trysek a jehel, odladěno na brzdě. Výkon 70 koní a 72 Nm. Celkem přijatelná křivka výkonu v celkem širokém pásmu otáček. Maximální výkon někde kolem 7500 - 8000 ot/min. Spotřeba vzrostla na 5.2 l/100 km.
3) Koncovka Remus Revolution (Slip-on koncovka karbon 2010, road legal) + DynoJet stage 1 + K&N filtr, odladěno na brzdě. Výkon 68 koní a 74 Nm. Strmá křivka výkonu, propad výkonu v rozsahu 3000 - 4500 ot/min, zúžil se rozsah otáček s max. točivým momentem. Max. výkon se posunul k 6500 ot/min. Spotřeba vzrostla na 6.0 l/100 km.
4) Koncovka Remus Revolution (Slip-on koncovka karbon 2010, road legal) + DynoJet stage 1 + K&N filtr + zapalování IGNITECH, odladěno na brzdě. Výkon 65 koní a 78 Nm. Strmá křivka výkonu, zmizel propad (křivka výkonu v každém okamžiku otáček pouze stoupá), rozšířil se rozsah otáček s max. točivým momentem. Max. výkon se posunul k 5000 ot/min. Spotřeba klesla na 5.6 l/100 km.

Na každé nastavení ježděno celou sezonu, vždy minimálně 5 tis. kilometrů.

Vše dělal zmiňovaný Petr Kaucký.

zajímavé.... ted nevím, co si z toho vzít :)